“豪华车连格栅都要‘数字化’了？”“4 秒破百的奔驰 E 级，还是商务人士的菜吗？” 最近全新奔驰 E 级的两组曝光信息，在准车主圈子里炸了锅 —— 用贯穿式 “电子脸” 取代经典格栅，再配上性能车级别的加速和堪比头等舱的内饰，这款常年稳坐中大型豪华轿车销量榜前列的车型，似乎要彻底打破大家对它的固有印象。

在中大型豪华轿车市场，奔驰 E 级、宝马 5 系与奥迪 A6L 的 “三国杀” 从未停歇，全新奔驰 E 级的外观改动，让这场竞争多了新的讨论维度。

从已曝光的参数来看，新车起售价预计 45 万元左右，比现款高出 2-3 万元，但 “电子脸” 搭载了可自定义发光模式的 LED 灯带，支持与转向灯、解锁动作联动，而宝马 5 系的双肾格栅仍以镀铬装饰为主，奥迪 A6L 则延续家族化六边形设计。

尺寸上，全新奔驰 E 级轴距达到 3100mm，比宝马 5 系长 12mm，后排腿部空间多出 3 指距离，不过后备厢容积比奥迪 A6L 少了 50L，对于常带商务行李的用户来说，这点需要权衡。

内饰采用 “星环式” 双联屏，分辨率达到 2.5K，车机系统支持语音控制座椅按摩、香氛调节，反应速度比现款快 30%，对比宝马 5 系的 iDrive 系统，在场景化服务上更细致 —— 比如识别到后排乘客接电话时，会自动降低音乐音量。

新车用了铝合金双叉臂前悬，比奥迪 A6L 的钢制悬挂轻 15kg，过减速带时车身晃动幅度减少 20%，而 4 秒的零百加速来自 AMG 版本的混动系统，日常通勤用的普通版加速则是 7.2 秒，既照顾了性能玩家，也没丢商务用户需要的平顺性。不过混动版的纯电续航只有 80km，比特斯拉 Model S 的 100km 略逊，对于想兼顾绿牌和长距离通勤的用户，这点算是小短板。

现在豪华品牌都在往 “科技 + 豪华” 转型，宝马在推纯电 i5，奥迪在升级自动驾驶，奔驰用 “电子脸” 和强性能混动，其实是想在保留商务属性的同时，吸引 35-45 岁的新中产用户 —— 这群人既需要车撑场面，又不想放弃科技体验。

奔驰 E 级现款 3 年保值率 65%，比宝马 5 系高 3 个百分点，新车因为 “电子脸” 属于首次尝试，短期内保值率可能降到 62% 左右，但随着市场接受度提升，大概率会回升，毕竟奔驰的品牌溢价仍在。而且按照奔驰的换代节奏，这款车至少会卖 5 年，短期内不会有大改款，想长期使用的用户不用太担心 “过时”。

它和奔驰 S 级共享了部分智能驾驶技术，但 S 级的后排座椅按摩模式更多，而全新 E 级的优势在于价格比 S 级低 30 万元，却能提供 80% 的豪华体验；和奔驰 C 级比，虽然价格高 15 万元，但轴距长了 200mm，混动系统也更先进。

这种 “错位竞争” 很明显 —— 既不让用户觉得买 E 级不如加钱上 S 级，也不让 C 级用户觉得 “踮踮脚” 就能买到一样的配置，守住了中大型豪华轿车的价格和定位底线。

对于准备入手的准车主来说，其实不用纠结 “电子脸” 好不好看 —— 喜欢科技感的，它比宝马、奥迪更有辨识度；偏爱经典的，后期也能选装镀铬装饰套件。

如果经常跑长途，普通版足够用，油耗比现款低 1L/100km；如果追求驾驶乐趣，AMG 混动版的 4 秒加速确实值得试，但要接受它比普通版贵 10 万元的溢价。

未来豪华车的竞争，肯定不只是 “比配置”，而是 “比场景适配”，全新奔驰 E 级的改动，其实是给行业打了个样 —— 豪华可以不用固守传统，也能和科技、性能玩到一起。“豪华车连格栅都要‘数字化’了？”“4 秒破百的奔驰 E 级，还是商务人士的菜吗？” 最近全新奔驰 E 级的两组曝光信息，在准车主圈子里炸了锅 —— 用贯穿式 “电子脸” 取代经典格栅，再配上性能车级别的加速和堪比头等舱的内饰，这款常年稳坐中大型豪华轿车销量榜前列的车型，似乎要彻底打破大家对它的固有印象。

在中大型豪华轿车市场，奔驰 E 级、宝马 5 系与奥迪 A6L 的 “三国杀” 从未停歇，全新奔驰 E 级的外观改动，让这场竞争多了新的讨论维度。

从已曝光的参数来看，新车起售价预计 45 万元左右，比现款高出 2-3 万元，但 “电子脸” 搭载了可自定义发光模式的 LED 灯带，支持与转向灯、解锁动作联动，而宝马 5 系的双肾格栅仍以镀铬装饰为主，奥迪 A6L 则延续家族化六边形设计。

尺寸上，全新奔驰 E 级轴距达到 3100mm，比宝马 5 系长 12mm，后排腿部空间多出 3 指距离，不过后备厢容积比奥迪 A6L 少了 50L，对于常带商务行李的用户来说，这点需要权衡。

内饰采用 “星环式” 双联屏，分辨率达到 2.5K，车机系统支持语音控制座椅按摩、香氛调节，反应速度比现款快 30%，对比宝马 5 系的 iDrive 系统，在场景化服务上更细致 —— 比如识别到后排乘客接电话时，会自动降低音乐音量。

新车用了铝合金双叉臂前悬，比奥迪 A6L 的钢制悬挂轻 15kg，过减速带时车身晃动幅度减少 20%，而 4 秒的零百加速来自 AMG 版本的混动系统，日常通勤用的普通版加速则是 7.2 秒，既照顾了性能玩家，也没丢商务用户需要的平顺性。不过混动版的纯电续航只有 80km，比特斯拉 Model S 的 100km 略逊，对于想兼顾绿牌和长距离通勤的用户，这点算是小短板。

现在豪华品牌都在往 “科技 + 豪华” 转型，宝马在推纯电 i5，奥迪在升级自动驾驶，奔驰用 “电子脸” 和强性能混动，其实是想在保留商务属性的同时，吸引 35-45 岁的新中产用户 —— 这群人既需要车撑场面，又不想放弃科技体验。7h.bvtwl.cn。|。k9.bvtwl.cn。|。69.bvtwl.cn。|。8l.bvtwl.cn。|。16.bvtwl.cn。

奔驰 E 级现款 3 年保值率 65%，比宝马 5 系高 3 个百分点，新车因为 “电子脸” 属于首次尝试，短期内保值率可能降到 62% 左右，但随着市场接受度提升，大概率会回升，毕竟奔驰的品牌溢价仍在。而且按照奔驰的换代节奏，这款车至少会卖 5 年，短期内不会有大改款，想长期使用的用户不用太担心 “过时”。

它和奔驰 S 级共享了部分智能驾驶技术，但 S 级的后排座椅按摩模式更多，而全新 E 级的优势在于价格比 S 级低 30 万元，却能提供 80% 的豪华体验；和奔驰 C 级比，虽然价格高 15 万元，但轴距长了 200mm，混动系统也更先进。

这种 “错位竞争” 很明显 —— 既不让用户觉得买 E 级不如加钱上 S 级，也不让 C 级用户觉得 “踮踮脚” 就能买到一样的配置，守住了中大型豪华轿车的价格和定位底线。

对于准备入手的准车主来说，其实不用纠结 “电子脸” 好不好看 —— 喜欢科技感的，它比宝马、奥迪更有辨识度；偏爱经典的，后期也能选装镀铬装饰套件。

如果经常跑长途，普通版足够用，油耗比现款低 1L/100km；如果追求驾驶乐趣，AMG 混动版的 4 秒加速确实值得试，但要接受它比普通版贵 10 万元的溢价。

未来豪华车的竞争，肯定不只是 “比配置”，而是 “比场景适配”，全新奔驰 E 级的改动，其实是给行业打了个样 —— 豪华可以不用固守传统，也能和科技、性能玩到一起。