全新本田CR-V惊艳亮相，360智驾+混动升级，老车主看完想换车
近期全新本田 CRV 上市后，互联网上的讨论直接 “炸了锅”—— 有人说 “混动升级就是换壳换标，油耗没降多少”，也有人吐槽 “360 智驾在新势力面前就是‘入门级玩具’”。作为紧凑型 SUV 市场的 “常青树”，这次改款到底是 “挤牙膏” 还是真革新，看完这篇或许能有答案。
紧凑型 SUV 市场如今早已是 “神仙打架”，全新 CRV 的定价区间 18.59-24.99 万元，直接对上丰田 RAV4 荣放、大众途观 L 等老对手。
新款 CRV 混动版搭载的第四代 i-MMD 系统，综合功率比老款提升 10%，NEDC 油耗低至 5.5L/100km，比 RAV4 双擎的 5.9L/100km 少了 0.4L；而 360 智驾系统支持高速 NOA、自动泊车入位，对比途观 L 仅有的 L2 级基础辅助，功能覆盖确实更全面。但参数≠体验，实际表现还得看实测。
坐进全新 CRV 的座舱，最直观的变化是 10.2 英寸全液晶仪表 + 12.3 英寸中控屏的组合，车机系统支持语音控制车窗、空调，响应速度基本没有延迟，比老款的 “卡顿机” 强了不止一个档次。
重点试了 360 智驾的高速场景：在车流密集的环线，系统能精准识别前车距离，刹车和加速都很线性，不会有突兀的顿挫；遇到前方车辆变道，也能及时调整车速保持安全距离。不过在无标线的乡村道路，系统对路线的识别会偶尔 “犹豫”，这一点确实不如新势力的高阶智驾，但对于日常通勤的用户来说，这样的表现已经够用。
全新 CRV 混动版的动力响应很 “本田”—— 踩下油门的瞬间，电机就能爆发最大扭矩，起步比老款更轻快，高速超车时发动机介入也很平顺，几乎感觉不到切换的顿挫。
底盘方面，前麦弗逊 + 后多连杆的悬挂组合，对细碎颠簸的过滤很到位，过减速带时车身没有多余的弹跳；方向盘的指向性依旧精准，转弯时的侧倾控制也比老款有所提升，开起来不像是一台轴距 2700mm 的 SUV，反而有几分轿车的灵活。
在新能源转型的大背景下，既要守住燃油车用户基本盘，又要靠混动 + 智驾吸引年轻群体。对比同平台的本田皓影，CRV 的设计更偏向家用稳重，配置上多了后排独立空调和座椅加热，显然是瞄准了三口之家的需求；而皓影更运动，目标用户是单身或情侣。
根据第三方数据，老款 CRV 三年保值率达 75%，新款凭借混动系统升级和智驾加持，预判保值率不会低于这个水平，比同级别韩系车高出 10% 左右。
老款 CRV 去年全年卖出 22 万辆，稳居紧凑型 SUV 销量榜前三。全新款上市首月订单破万，其中混动版占比达 60%，智驾版订单占比也有 35%。
这个数据说明，用户对 CRV 的混动升级和智驾功能是买账的 —— 毕竟在 20 万级区间，能同时兼顾家用空间、低油耗和实用智驾的车型，选择本就不多。
对于准备购车的用户来说，如果你是家用为主，每天通勤距离 20-50km，那混动版的低油耗能省下不少油钱；如果经常跑高速，智驾版能减轻长途驾驶的疲劳。但要是追求极致的智驾体验，愿意为了城市 NOA 多花 5-10 万，那新势力或许更适合。
从行业趋势看，20 万级 SUV 的 “混动 + 智驾” 会成为标配，全新 CRV 这次的升级，更像是给这个细分市场定了一个 “基准线”，后续其他品牌大概率会跟着卷起来，最终受益的还是消费者。