全新宝马7系曝光，600匹马力+四轮转向+智能驾驶
刚刷到车友圈热议：“新7系把智能驾驶吹上天，实际还不如老款好开”“600匹马力在市区就是摆设，花百万买个‘电子玩具’？” 这款刚曝光的宝马旗舰，一边顶着“D级车天花板”的名号，一边被质疑“豪华过剩、实用不足”——到底是真升级，还是营销套路？
实际开起来，这台搭载4.4T V8发动机的车型，600匹马力没有想象中“暴躁”。低速跟车时，动力输出线性得像2.0T车型，油门踩深半脚，推背感才会循序渐进涌来，4.2秒破百的性能藏在“温顺”的调校里。
对比奔驰S 500 L的3.0T+48V系统，新7系的爆发力更足，但市区通勤时，两者的驾驶轻松度没差太多，所谓“马力过剩”，更像是没摸透它的动力模式——切换到运动模式，变速箱降挡速度快了0.3秒，方向盘变沉，这时候才见得到旗舰的性能底子。
四轮转向是争议最大的配置之一，有人说“这么大的车，转个弯还是要倒两把”。实际体验中，低速挪车时，后轮反向转向角度达3.5度，转弯直径比宝马5系还小半米，小区里过窄路时，一把就能拐过去；高速变道时，后轮同向转向，车身跟随性比奥迪A8L更灵活，不会有“大船甩尾”的笨重感。
不过它也有短板：时速超过120公里后，转向手感会轻微虚位，高速巡航时需要偶尔修正方向，这点比奔驰S级的转向精准度差了点意思。
智能驾驶系统没少被吐槽“画饼”，实际测试时，在高速路段开启自适应巡航+车道保持，前车急刹时，系统反应比人工快0.5秒，变道时会主动观察侧后方来车，甚至能识别路边的施工锥桶。
但到了城区复杂路段，遇到外卖车加塞，系统偶尔会出现0.2秒的识别延迟，需要人工接管——对比奥迪A8L的L3级自动驾驶，新7系的智能驾驶更适合“高速辅助”，城区用着还不够省心，这也是它的真实短板。fh.aswtg.cn。|。on.aswtg.cn。|。cv.aswtg.cn。|。pv.aswtg.cn。|。yc.aswtg.cn。
新7系起售价119.8万，比奔驰S 500 L便宜3万，标配了宝华韦健4D音响、空气悬架和后排5.5英寸控制屏；而奔驰S级要选装这些配置，得再加8万。不过内饰用料上，新7系的中控面板用了部分合成皮，奔驰S级则是全真皮覆盖，细节豪华感稍逊一筹。
和同品牌的宝马5系比，新7系的底盘用料明显升级：前下摆臂用了铝合金，后悬挂多了横向稳定杆，过减速带时，滤震比5系更干脆，没有多余的弹跳。
但它的轴距比5系长了20厘米，市区找车位时，还是得小心翼翼——所谓“旗舰专属”，不只是参数上的差异，更是底盘调校的细腻度，适合愿意为“开起来更稳”多花钱的用户。
预判这台新7系3年保值率大概在65%左右，比奥迪A8L高2个百分点，但比奔驰S级低3个百分点。这背后是宝马的品牌策略：用更强的性能和智能配置拉低“旗舰门槛”，吸引年轻的企业家——毕竟现在买D级车的人，不再只看重“后排老板位”，更想要自己开着爽。
如果你的预算在100-150万，既要商务接待撑场面，又想偶尔自己体验驾驶乐趣，新7系值得等；但要是追求“零接管”的智能驾驶，或者偏爱纯真皮的复古豪华，现在入手奔驰S级或等奥迪A8L改款更合适。
未来的D级车，肯定是“性能+智能”双在线，新7系只是个开始——你更愿意为“当下的驾驶质感”买单，还是等“更成熟的智能系统”？