原创 增程技术高端化行不通，低端化受制于高成本，衰落已属必然
增程车连续数个月下滑，下滑幅度还相当大，占新能源汽车的比例日益下降，对此还有人认为增程技术有前途，这可能在于看不清市场以及技术趋势，与插混和纯电相比可谓两头不到岸的典型，如此增程技术被边缘化实属必然。
其实从一开始，增程技术就不被汽车行业看好，当时造电车的企业大多都选择了纯电技术和插混技术，增程技术似乎只有一家汽车企业看好，那家企业对增程技术似乎是孤注一掷，不过后来的结果却有点出乎意料。
那家全力投入增程技术的车企在2024年成为新造车一哥，业界才突然看重增程技术，太多车企纷纷下注增程技术，今年以来已有太多的车企推出增程车了，然而意外的是在更多车企推出增程车的情况下，增程车的销量却连续下滑3个月。
事实上从电车行业就可以看到，电车三大技术之中，纯电车占比近六成，而插混则占有超过两成的份额，增程车占比只有一成多点，在今年9月份、10月份纯电车保持较快增长的情况下，增程车占比已跌穿一成，甚至连插混也开始下滑了。
如今的插混和增程陷入两难境地，为了增加电池寿命、引入快充技术，让电混车享受到电车带来的好处而不断加大电池容量，然而如此做的结果就是燃油发动机将更加成为闲置的备胎，还会导致车辆的重量进一步增加，这又会增加电混车的耗电量，而本来电混车的耗电量就比纯电车高，用纯油行车时的油耗又比燃油车高。
增程技术派宣称如今增程车在高端市场站稳了脚跟，而纯电车却一直难以在高端市场突破，凸显出增程技术虽然在电车行业占比不高，但是却为电车行业在高端市场打开了局面，这样的结论有失偏颇。
早前有分析机构就指出在超高端的百万豪车市场，热销的豪华车品牌前十五款车型都是传统豪华车品牌，电车在百万豪华车市场的排名相当靠后，凸显出超高端消费者仍然忠诚于传统燃油车，对电车的接受度不高。
增程车之所以定价偏高，恐怕在于它自身的成本偏高所致，在当下电车快速攻城掠地的时候，这些定价偏高的增程车于是在燃油车市场分到了一块蛋糕，然而它能否持续在高端市场站稳脚跟存有疑问，去年在高端车市场占有大量市场份额的前新造车一哥今年以来的销量就已连连下滑，这就是一个警号。
增程车少有定价在中低端市场，在于它自身的成本高，而不是它不想往中低端市场拓展取得更多销量；而今年以来在更多车企推出增程车的情况下，增程车的销量规模竟然没有进一步扩大，逆势下滑，导致在电车行业、整个汽车行业的占比都在进一步下降，被边缘化的趋势明显，这种趋势已经形成，逆转很难。
到了明年，电车的购置税不再全免而是减半征收，而且还要求增程/插混的纯电续航都必须进一步增加，其他补贴也将大幅下降，成本偏高的电混技术恐怕日子会更难，如此情况下，未来很可能会变成纯电技术与燃油技术两派之争，留给电混技术的空间将更加狭小。