在广州车展喧嚣的聚光灯下，哈弗品牌总经理赵永坡选择将实验室搬上发布会，用数据和结构说话，展现了一家传统车企在营销狂欢时代的定力

“隐藏式门把手没有一处是好的。” 面对媒体关于行业过度设计的提问，哈弗品牌总经理赵永坡的回答直接得令人惊讶。在11月21日的广州车展哈弗品牌专访间，这位技术出身的掌门人没有谈论销量目标或市场野心，而是从门把手的物理结构说起，解剖行业虚火。

这场专访的背景颇具深意——当前汽车行业价格战愈演愈烈，不少车企为抢占市场份额选择在消费者看不见的地方“做减法”。而哈弗H6L却坚持采用成本更高的水性阻尼片等材料，依然保持了10-13万元的亲民价格。

01 安全，无需言说的底色

“长城公司造车安全这一块我们宣传的不太多。”赵永坡的开场白，勾勒出这家企业的务实性格。在他看来，安全不是营销话题，而是造车的基本功。

安全应当是一种自然而然的结果，而非宣传的噱头。赵永坡指出，尽管各家车企都具备安全设计能力，但“有安全设计的能力不一定代表能够把这个车做到真正的安全”，这背后涉及材料选择与结构设计，而这两者都与成本密切相关。

“即使是我们没有传播，社会上也有很多事故背书。”赵永坡透露，哈弗品牌“很少有恶性事故，几乎没有恶性事故”。这种自信来源于长城汽车独有的实验设施和数据积累。

“比如说我们环境空洞，咱们中国就是长城，车企只有长城，别人都没有。”赵永坡提到的环境实验室，是长城十年前就投入使用的研发设施。数据的积累是无价的，而这种数据积累，恰恰是新势力与传统车企的核心差距所在。

02 Hi4技术，打破混动跟风困局

谈到刚刚获得中国汽车工程学会“技术进步奖特等奖”的Hi4技术，赵永坡展现出了技术掌门人的专业自信。

“在Hi4出来之前，中国所有的混动都是微创新，甚至是没有专利，就是国外专利失效的前提下的一个照搬。”赵永坡直言不讳地指出行业现状。他系统地分析了混动技术发展路径：从本田的P1+P3架构、丰田的功率分流，到日产的e-POWER，中国车企大多是在原有架构上进行挡位变化的微创新。

哈弗Hi4的创新是架构性的——把P3电机移到了后面变成P4，把P1电机放到了离合器后面，变成P2+P4架构。“就这么一个电机挪到后面了，感觉很简单，但在挪之前谁也想不到有这么一个架构。”

这一创新使得Hi4能够实现“两个电机实现四驱，三个动力源，9种模式”，这是其他混动架构无法实现的。赵永坡特别强调，这个奖项是“行业内找的我们，长城特别不善于宣传”，凸显了技术价值被行业权威认可的自豪感。

03 营销乱象与技术之恶

面对当前汽车行业的营销乱象，赵永坡表达了强烈的不满。“现在大家的宣传很多时候脱离了一些认知，对于一个汽车行业的人看了这个东西有时候挺窝火的。”

他列举了几个典型的“卷参数”现象：峰谷系数、车身刚度、发动机热效率，这些参数在脱离测试方法和实际场景后变得毫无意义。

“方法不说，最后自己讲的那个数挺高，天天一出事儿车就散架了，这种事儿特别多。”赵永坡指出，最近炒得火热的发动机热效率也存在同样问题，“跟你有没有提前预热有关系，跟你的润滑油用的是不是同一个标号也有关系，跟你进气的热量、空气的含氧度也有关系，都不讲这些东西”。

他呼吁行业应该回归用户价值：“用户外在的是什么呀？动力性能怎么样，能耗怎么样，安全怎么样，品质怎么样，我的服务怎么样，这些东西才是对用户直接关联的。”

04 多动力路线与全球化视野

在新能源与燃油车之争白热化的背景下，赵永坡提出了不同的思考。“从全生命周期看，燃油车其实比新能源车性价比更高。”他算了一笔账：考虑保险费用、保值率等因素，燃油车在全使用周期内其实更具成本优势。

“新能源车在城市里面通勤确实很有优势，但一旦跑长途就没有优势了。”赵永坡以自己的亲身经历为例，“我开着PHEV带着家人出去玩儿，在服务区充电，算了算跟加油是一个钱，基本上省一点点，微不足道”。

基于这种认知，长城汽车坚持“多动力”路线。“之所以敢喊多动力，是因为我们不偏科。”赵永坡自信地表示，长城拥有混动技术、电池、发动机、变速箱等全产业链技术能力。

这种多动力路线也与长城的全球化战略紧密相连。“站在全球市场上，长城公司更应该做全动力，因为在海外有那么广阔的市场。”赵永坡指出，除了北欧、欧洲等地区，海外市场对新能源并没有特别强烈的需求。

05 品类创新与明年规划

面对激烈的市场竞争，哈弗选择了品类创新的差异化路径。“因为太卷了，你如果要保持这么好的品质，特别好的安全，特别好的用料，成本不占优势，就只能去创新，找一些需求。”

赵永坡回顾了哈弗的品类创新历程：大狗开辟了泛越野品类，猛龙开创了PHEV方盒子市场。明年的哈弗将推出一个全新的“SUV新物种”——“市场上没有跟我们这个车一模一样的车”。

对于品牌年轻化，赵永坡有自己独特的理解：“真正的用户和消费群体，年轻的大学生消费能力也很一般。”在他看来，年轻化更应该体现在“造型设计更加符合潮流，应用的技术更加先进”。

尽管10月份哈弗品牌销量增长约20%，且国内外销量几乎对半开，赵永坡仍表示“不太满意”。“最满意的是我们整个的品牌向上完全做了一波。”他解释说，通过大狗、猛龙等明星产品，哈弗品牌成功实现了年轻化和溢价能力的提升。

专访结束时，赵永坡再次谈到国家整治汽车行业虚假宣传的举措：“我是举双手赞成的。”在他看来，吹牛裹挟的不仅是消费者，还有那些本想踏实做事的企业。

在营销话术满天飞、参数竞赛愈演愈烈的当下，哈弗选择了一条不同的道路。正如赵永坡所说：“造车是一个很专业的事儿，不是讲两页PPT，列列参数，喊喊参数就行了。”

当行业在喧嚣中狂奔时，哈弗的这种“保守”，反而成了一种最稀缺的前瞻。