原创 一夜欠款200亿？电动车巨头轰然倒塌，10万车主何去何从？
最近，威马汽车的官网突然更新了一张海报，上面写着"念念不忘，必有回响"。与此同时，已经停产两年的温州工厂部分车间重新亮起灯光，一些离职的老工程师也回到了工作岗位。这一系列动作，让这个曾经负债200亿、濒临破产的造车新势力重新回到大众视野。
威马的故事要从2015年说起。那一年，汽车行业的老将沈晖在上海创立了威马汽车。在此之前，沈晖已经在汽车行业摸爬滚打多年，曾参与吉利收购沃尔沃等重要项目，是业内公认的专业人才。他喊出"让普通人也能开上智能电动车"的口号，瞄准了中端电动车市场。
凭借沈晖的行业声誉，威马很快成为资本宠儿。A轮融资就拿到了10亿美元，投资方包括腾讯、百度、红杉中国等知名机构。随后几轮融资更是顺利，累计融资超过350亿元，公司估值一度高达500亿元，稳坐造车新势力第一梯队。
2018年，威马温州工厂投产，年产能规划10万辆。2019年，首款车型EX5上市，定价15-20万元，续航500公里，第一年就卖出1.6万辆。到2021年，威马年销量达到4.4万辆的峰值。那时的沈晖意气风发，甚至在公开场合放出豪言：2023年要实现年销30万辆。
然而，危机就在最辉煌的时刻悄然降临。
2021年10月，威马提交科创板上市申请，招股书披露的数据让市场震惊：2019年至2021年上半年，公司累计亏损超过110亿元。这意味着每卖出一辆车，就要亏掉半辆车的钱。更让人担忧的是，同期研发投入仅有29.3亿元，远低于其他造车新势力。
技术投入不足很快反映在产品上。车主们开始大量投诉：车机系统卡顿、导航失灵、语音控制时好时坏。一位车主无奈地说："花18万买了个电子垃圾。"负面口碑迅速发酵，威马的销量开始断崖式下滑。2022年，销量降至2.9万辆；2023年第一季度，仅卖出324辆车。
就在公司陷入困境时，创始人沈晖的所作所为更让人心寒。在公司连员工工资都发不出来的时候，他拿走了12亿元的年薪，创下国内车企CEO薪酬纪录。更讽刺的是，他还在公开场合表示要与公司共渡难关，私下却通过股权转让等方式套现超过5亿元。
2023年3月，威马的危机全面爆发。温州工厂停产，全国各地的体验店和服务中心相继关闭。员工开始集体讨薪，据不完全统计，威马拖欠员工工资超过3亿元，涉及近万人。一位离职工程师回忆："从2022年10月开始延迟发薪，公司说要共渡难关，后来干脆联系不上了。"
最惨的是十万威马车主。陈先生的EX6在2023年4月突然无法启动，跑了好几家维修店，都被告知"没有威马配件，修不了"。他的车最终只能停在小区里，成了"僵尸车"。这样的案例不在少数，由于售后体系崩溃，车主们面临着"修车难、维权难"的困境。
2023年10月，威马申请预重整。法院随后确认，公司总负债超过200亿元，涉及债权人超1000家，而资产却不足40亿元。就在这时，创始人沈晖去了德国参加车展后，再也没有回国。
就在大家以为威马将彻底退出市场时，事情出现了转机。深圳翔飞公司联合多家资本组成新的投资团队，接手了威马的预重整工作。新团队承诺先投入10亿元重启生产，并公布了未来五年的发展计划。
沉寂两年的威马开始"复活"。温州工厂重新运转，老员工被召回，部分服务中心恢复运营。但是，威马面临的挑战依然艰巨。
首先，200亿的债务不是小数目，新投入的10亿元只是杯水车薪。其次，品牌信誉已经严重受损，重拾消费者信心需要时间。再者，配件供应链尚未完全恢复，车主修车依然要等待较长时间。
对于被欠薪的员工和被拖欠货款的供应商，新团队给出了清偿方案：15万元以下的债务将在6个月内清偿，超过15万元的部分先支付15万现金，其余通过信托按比例清偿。但这个方案并未让所有债权人满意。
有业内人士分析，威马想要真正重生，必须解决三个核心问题：一是彻底改善产品质量，二是重建售后服务体系，三是重新定位市场策略。更重要的是，新团队需要用实际行动证明，他们是真的想要造好车，而不是"借壳圈钱"。
目前，威马的"复活赛"才刚刚开始。对于十万威马车主来说，他们最关心的是何时能恢复正常售后服务。对于整个新能源汽车行业来说，威马的案例也是一个深刻警示：造车不仅是资本游戏，更是对消费者责任的长期坚守。
威马的命运将会如何？是真正重生，还是昙花一现？这一切都需要时间来证明。但可以肯定的是，在竞争日益激烈的新能源汽车市场，只有真心为用户着想的企业，才能最终赢得消费者的信任。
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