在汽车越做越大，车企更愿意用大空间与各种巧思，如冰箱彩电大沙发，甚至是后备箱淋浴来讨好消费者的当下，奔驰却另辟蹊径，打算用高性能电车打动市场。

文 | 原雅坤

编辑 | 李欢欢

运营 | 步鸟

给纯电车注入F1灵魂

诞生已超过百年的汽车工业，正在经历一个前所未有的剧变时代。车企们使出浑身解数疯狂内卷，卷大空间、卷续航、卷“冰箱彩电大沙发”。那么，电动化的下一个赛点是什么？

奔驰给出的答案是，高性能。

2025广州车展前夕，在“梅赛德斯-奔驰XX科技创新日”上，梅赛德斯AMG GT XX概念车在中国首次亮相，同时奔驰也带来了自己在电动车性能上的思考与最新的技术成果。

▲ AMG GT XX概念车。图 / 梅赛德斯-奔驰官方

过去，我们很难把纯电车与“高性能”三个字直接联系到一起。尽管电机能带来非常直观的加速度，但仍存在高速性能衰减、续航不足、补能相对较慢等一系列问题。在电动车通往高性能的路上，速度、耐力、补能就像是横亘在眼前的“不可能三角”。

AMG是奔驰旗下的高性能子品牌，专注奔驰车型的高性能化改造。曾经推出“红猪”“铁锤”等经典车型，目前有多款车型在售。来到电动化时代，为了突破性能极限，AMG选择先从电驱系统入手。

作为汽车的 “动力心脏”，电机可以直接定义车辆的操控。奔驰在GT XX概念车上搭载了3部轴向磁通电机，相比传统的径向磁通电机，它只需要三分之一的重量和体积，就能输出同等功率。在轴向磁通电机的加持下，GT XX概念车峰值功率可超过1000千瓦，最高车速能突破360km/h。作为对比，F1赛道上的极速为378km/h。

▲ 轴向磁通电机。图 / 梅赛德斯-奔驰官方

在电池系统的运用上，奔驰直接从F1赛车上获得灵感，GT XX概念车采用了全新四元电池、电芯直接冷却系统和800伏高压架构三项技术。

其中，四元电池可以实现300瓦时/千克的能量密度，圆柱形电芯则有利于提升充放电效率和散热性。值得一提的是，宝马在其第六代电驱技术中也采用了大圆柱电池。最后，通过直接冷却系统，3000多个电芯可以得到独立的冷却，以确保电池的温能始终处于最佳工作状态。

里程焦虑一直是电动车绕不过去的话题，补能速度也是电动车逊于燃油车的一大劣势。GT XX概念车上的800伏电气架构可以使平均充电功率超过850千瓦，约5分钟可以增加400km续航（WLTP工况），较好地弥补了纯电车型的天生弱势。

▲ AMG GT XX概念车峰值充电功率可达1041千瓦。图 / 梅赛德斯-奔驰官方

为了证明高性能电动车的可行性，AMG向凡尔纳所写的著名科幻小说《八十天环游地球》致敬，进行了一场“八天环游地球”的挑战，即让GT XX概念车以平均300km/h的速度，连续行驶7天13小时24分钟07秒，总里程超过40000km，约等于赤道的周长。最终GT XX概念车以5479km的成绩，刷新了电动车24小时最长行驶里程纪录。

凡尔纳在《八十天环游地球》中畅想的许多科幻场景，如今已成为现实。而奔驰也同样相信，高性能电动车正在到来。

此外，在许多细节上，GT XX概念车也更像是从科幻小说中走出来的“男主角”。

在公路上疾驰，越是快速，对低风阻的要求就越高。在空气动力设计上，GT XX概念车安装了可变叶片空气动力学轮毂，能够根据车速自动调节开合：在巡航时关闭，可以降低风阻，保证行驶更平稳；在激烈驾驶时打开，能提高散热能力和车尾下压力，从而获得更扎实的操控反馈。

GT XX概念车的交互体验也充满科技感。车身上的MBUX流光漆面可在交流电的作用下发光，在暗光环境下展现流动的车身色彩。车尾的流光灯带可以投射灯语和图像，“AR竞速头盔”可以使车辆数据投射在路面上。工程师们还在前大灯上集成了外部扬声器，让声浪更真实也更有物理感。

▲ AMG GT XX概念车，车尾可以投射灯语。图 / 梅赛德斯-奔驰官方

追求速度与激情的跑车，往往以牺牲舒适度为代价。但GT XX概念车上搭载的3D打印座椅衬垫可以基于驾驶者量身制作，贴合人体结构，尽力弥补舒适性短板。

看完GT XX概念车，会让人觉得，这才是未来的科技该有的样子。不过，这一切落地并不遥远。GT XX概念车上搭载的轴向磁通电机与高性能电池等技术，将于2026年在梅赛德斯AMG高性能AMG.EA纯电架构上量产，首款量产车型AMG全新高性能四门跑车即将到来。

概念落进现实

其实，在GT XX概念车之前，奔驰一直在探索高性能电车。早在2010年，奔驰就推出了高性能纯电车SLS AMG E-CELL和SLS AMG Coupé Electric Drive电动跑车。XX创新科技项目首次发布于2022年，“XX”分别代表了突破常规的创新思维与跨领域跨团队的协作模式。VISION EQXX能效概念车是奔驰的首个XX项目，搭载了高效驱动单元、太阳能电池、神经形态计算等多项创新成果。

作为概念车，VISION EQXX虽然没有量产，但它的部分技术已经落地。比如不久前正式上市的全新奔驰纯电CLA，它搭载的800伏电气架构、碳化硅逆变器、多源热泵等均源自VISION EQXX概念车，并且，高压电池与电动两挡变速箱也是以其为灵感开发的。

▲ VISION EQXX概念车。图 / 梅赛德斯-奔驰官方

为了摆脱“杂牌电动车”的标签，全新纯电CLA对奔驰来说是一次大胆的尝试，也是电动化探索的重新出发。它采用新的命名体系，脱离了传统奔驰新能源车型“油改电”的尴尬轨道，诞生于以“纯电”为核心的MMA平台，可以实现866km的纯电续航与10.9kWh/km的能耗。同时，得益于全新的MB.OS架构，纯电CLA在智能化上也有了明显的进步。

更重要的是，奔驰放下身段，将纯电CLA的起售价打到25万元以内，证明了其拿下新能源市场的决心。

目前，海外版纯电CLA已经交付，奔驰的电动化转型终于看到回报。今年第三季度，奔驰的新能源车型销量同比增长10%。纯电CLA在海外的首批交付，拉动奔驰纯电动车型的销量环比增长了22%。

在中国市场，奔驰第三季度在华销量并不理想，同比下滑了27%。但与此同时，其高端车型的销量却增长了13%。

事实证明，只要保证豪华基因，人们仍然愿意为三叉星徽买单。这也符合奔驰今年的大战略方向——坚守豪华基因，向电动化与智能化迈进，再拥抱本土市场。

▲ 2025广州车展，梅赛德斯-奔驰展台。图 / 梅赛德斯-奔驰官方

电驱能效与智能化创新已经在纯电CLA上得以体现，在重新审视中国市场后，奔驰还做出了新的改变。

从奔驰中国研发中心的改变，我们能看到奔驰在策略上的调整思路。2005年，奔驰开启在中国本土的研发。2021年，奔驰将中国研发中心升级为“中国研发技术中心”，主要聚焦新车型的电动化与本土化。2022年，奔驰在上海成立研发中心，并于2024年升级，更多关注智能座舱、自动驾驶等前沿领域。

为了赶上中国友商的进度，奔驰还与许多优秀的本土供应商合作，例如纯电CLA搭载的虚拟助手由字节跳动豆包大模型提供技术支持，语音交互更贴合中国车主的使用习惯；智能辅助驾驶则与更熟悉中国路况的Momenta联合开发。此外，奔驰与腾讯、宁德时代、思必驰、清华大学等都保持着密切合作。

在汽车越做越大，车企更愿意用大空间与各种巧思，如冰箱彩电大沙发，甚至是后备箱淋浴来讨好消费者的当下，奔驰却另辟蹊径，打算用高性能电车打动市场。

汽车工业内卷的尽头在哪里？在奔驰看来，回归汽车产品本质，技术永远不死。

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