蔚来牵头，中国首个线控转向国家标准制定！
手握核心技术，方可挥斥方遒，指点行业标准建立。
蔚来汽车作为核心牵头单位，联合中国汽车技术研究中心等行业机构，共同发布了GB17675-2025《汽车转向系基本要求》国家标准。
此次标准的重大更新，首次明确纳入并规范了线控转向系统的定义与技术要求，标志着中国智能底盘核心技术的标准化进程迈出关键一步。作为国内唯一已实现线控转向技术量产上车的品牌，蔚来凭借其量产实践与技术权威，在标准制定中发挥了决定性作用。
★ 从量产破冰到标准引领
线控转向技术的标准化之路，与蔚来的研发量产步伐紧密同步。自2021年国家转向标准中删除对“全动力转向机构”的限制后，蔚来便深度参与了前期技术框架的研讨。2023年，由蔚来牵头起草的《线控底盘技术发展与标准化需求研究报告》线控篇正式发布，为后续国标制定奠定了理论基础。
真正的突破发生在量产环节。2024年11月，蔚来ET9通过工信部公告，成为国内首款获准上市的线控转向量产车型，并于2025年3月开启大规模交付。这一“从0到1”的实践，为国家标准提供了至关重要的验证数据和工程范本。2025年5月，该系统更进一步获得了联合国欧洲经济委员会的E-Mark认证，印证了其全球级别的安全可靠性。
★ 为高阶智驾而生的底层革新
线控转向技术的核心在于取消了方向盘与转向轮之间的机械刚性连接，转而通过电信号进行控制。这不仅符合“控制指令电传”的第一性原理，更是面向高阶智能驾驶的必然选择，是原生服务于智能驾驶的底层架构。
对用户而言，其价值感知清晰。在ET9上，由于解耦了机械管柱，方向盘实现了153毫米的超大伸缩行程，是传统设计的2.5倍，极大释放了驾驶舱空间。在自动泊车等场景下，方向盘仅需微幅转动，避免了“疯狂打盘”的突兀感，提升了舒适与优雅。
更关键的是，通过软件定义，转向比可随车速动态调整，实现了“低速灵动、高速沉稳”的完美体验，最小转弯直径仅10.9米，让D级轿车也能灵活腾挪。
★ 航空级冗余设计与严苛验证
创新技术获得大众接纳，打消安全性与可靠性顾虑是必要一环，这无可厚非。蔚来的做法是，将其在ET9上已量产应用的三级可靠性工程设计理念贡献于行业讨论。该体系始于航空领域，包含：
● 全冗余设计：在感知、计算、通信、供电、执行等关键环节均部署双套或多套备份系统。
● 异构设计：主备系统的硬件供应商及核心控制软件算法采用差异化设计，避免共因失效。
● 整车功能备份：在极端情况下，系统可调用后轮转向或制动控制以提供部分转向能力，作为最后保障。
为验证这套系统的可靠性，蔚来ET9的线控转向系统经历了数百万公里的极端工况测试。其与采埃孚等全球顶级供应商，以及与浙江世宝等国内“隐形冠军”的深度协同共创，也为产业链积累了宝贵的研发与制造经验。
★ 定义未来技术赛道
此次国家标准的发布，不仅为后续车型的准入提供了明确规范，更预示着底盘线控化已成为行业公认的演进方向。蔚来作为“第一个动筷子”的品牌，通过前瞻研发将技术推向量产，再以量产经验反哺标准制定，形成了“技术领先-实践验证-标准定义”的良性循环。
这背后折射出中国新能源汽车产业角色的深刻转变：从技术标准的跟随者，开始在前沿领域扮演定义者和引领者的角色。以往，汽车行业的标准制定者多为欧美政企，底气便是百变工业积淀与创新研发。
线控转向国家标准的建立，为中国智能汽车在下一个技术竞争维度——智能化底层架构上，构筑了重要的基础规范和竞争优势。蔚来此举，不仅关乎单一技术，更是在为行业锚定未来发展的技术基座。我们的朴素期盼是：未来可以有更多前沿、变革新性技术，由自主势力牵头、主导。
本文作者为踢车帮 孙小树