原创 缤果S冬季初体验：不怕冻、能抗冻的本领从何练就？
一到冬天，马路上的纯电代步小车就变少了。原因很简单，市面上大多数纯电小车做得都比较粗糙，比如没有防滑系统，冰雪路面开起来很挣扎；再比如，这些车的标称续航只有两三百公里，再加上冬季续航衰减，空调都不敢开。
但是，纯电小车真的不适合冬季严寒吗？就在不久前，我帮大家去试了一下才上市两个月的缤果S。这款有着超跑面相的纯电小车，在冬天也有着非常靠谱的表现。
续航补能有保障，出游看雪不用慌
对于很多小车用户来说，大家在冬天面临的第一个痛点就是续航缩水。市面上不少七万级车型的续航里程也就三百公里左右，按照冬季续航达成率60%-70%来计算，这些车充满电普遍也就180公里-200公里出头的续航水准，城里代步都得经常充电，更别提开着小车出门看雪旅游了。
但缤果S很不一样，这台车搭载了五菱自研的神炼电池，而神炼电池的特点不仅仅是超安全，其更在过往的多次冬季测试中展现出了超高的续航达成率。
缤果S的神炼电池拥有电池预加热功能，早上出门前用手机APP提前启动电池加热来提升电池活性，续航会更稳定。
在户外五度的情况下，CLTC续航里程为430Km的缤果S，仍然拥有380Km以上的可靠续航。这也意味咱们可以开着缤果S去山里看看雪、去其他城市逛一逛。
除了续航更长外，缤果S还自带快充功能，35分钟就能完成SOC 30%-80%充电。在出门旅游的时候，基本上只需要吃个快餐的时间就能满电再出发，它的使用便利性基本上与十万级的主流家用纯电车没有区别。
冬季出游全程舒适，又该如何保障？
很多开纯电小车的朋友，在冬天出门时都舍不得开空调。原因很简单，纯电动车的热空调绝对是冬季耗能“大户”，只要你敢把车内温度调到25度以上，小车就敢给你看看啥叫“五级能耗”。但是如果你开着缤果S出门，不仅能解锁空调自由，还能全家老小共享舒适。
首先，缤果S的电池够大，41.9kWh的电池容量，让我们在冬天开空调的时候没啥“负罪感”。而更重要的是，缤果S的空调系统很好用也够舒适。
通过手机APP远程控制功能，我们可以在出门前提让缤果S的空调预热一下。
一般来说，只需要提前五分钟操作，车内温度就能从零度左右迅速升温至二十度。而且缤果S的车内温度上升得比较均匀，不会出现前排热后排冷的情况，作为一款面向家庭的五门五座纯电小车，这种前后排都舒适的体验也是很有吸引力的。
除了空调好用外，缤果S位于前排的柔软贝壳座椅不仅有舒适的乘坐体验，同时它还配有座椅加热功能。在冬天上车后不会出现“身体前面热、后面冰凉”的情况，大家在上车后也能脱掉厚重的外套，轻装上阵更舒服。
有了舒适与便利，缤果S更懂安全
北方的朋友在冬季时常会面临道路结冰的情况，而在这种路况下，很多后驱纯电小车就容易出现甩尾、侧滑的问题。很显然，五菱在打造缤果S的时候，也考虑到了冬天行车的安全风险。
首先在驱动方面，缤果S的75kW三合一水冷扁线电机采用了前置前驱布局。前驱车型在冰雪湿滑路面行驶时，会比后驱车更稳定。而且缤果S还配有坡道辅助、车身电子稳定系统等功能，冰雪铺面坡起不溜车、过弯能防滑，这样的安全感也让我们在开车的时候更有信心。
当然，在被动安全方面，缤果S也几乎做到了纯电小车界的天花板水平。作为唯一一款入围中国十佳车身大奖的A0级车型，缤果S采用五环笼式车身结构，通过74.5%的高强度钢、23.7%的热成型钢再加上车内的四组安全气囊，也为冬季出行带来了坚实的安全保障。
结束语：
其实我们在冬季出行场景中，对于纯电小车的要求无非就是“续航、安全、舒适有保障”。但在市面上，很多六七万价位的纯电小车因为要控制成本，都难以面面俱到。而来自五菱的缤果S，显然就花了更大的功夫并展现出了足够的诚意，让纯电小车也能轻松满足我们的冬季出行需求。
也正因如此，缤果S上市后也非常火爆，在十月份助力缤果家族取得了超2.6万台的销量。显然，缤果S的诚意，也是大家可以直观感知到的，而这种备受市场认可的新车，咱们也能闭眼入。