35.88万，就能买玛莎拉蒂？
知嘹汽车/费德
35.88万玛莎拉蒂也“白菜价”。最近，一张印着这行醒目大字的促销海报，悄然席卷了各大玛莎拉蒂经销商的社交朋友圈。
没错，指导价近90万的纯电SUV Grecale Folgore，如今裸车价直接“打骨折”，一刀砍进了国产新势力的主场。曾经需要加价等待、象征着财富与品位的三叉戟标志，正从朋友圈的炫富硬通货，急速滑向价格崩盘的尴尬境地。
这波堪称“自杀式”的降价，彻底击穿了玛莎拉蒂精心构筑的品牌溢价护城河。经销商对外统一口径，称这是“新店开业特批资源”，仅有七八十台现车。但明眼人都看得出，这不过是清库存的体面说辞。更讽刺的是，这“35.88万”还是个“裸奔价”——想要达到燃油版的外观水准，还得额外掏钱选配，最终落地直奔40万而去。即便如此，这场降价风暴依然让业界瞠目结舌：它粗暴地扯下了超豪华品牌最后一块“稀缺性”遮羞布，把玛莎拉蒂推入了与小米SU7、理想L7贴身肉搏的血海市场。当消费者用买一台顶配国产电车的钱，就能把“海神”开回家时，那份独有的虚荣心滤镜，已然碎了一地。
价格跳水的背后，是玛莎拉蒂在中国市场的全面溃败。它的辉煌永远定格在了2017年：年销1.44万辆，中国成为其全球最大市场，车主中高达40%是女性，风光无两。然而，从2018年开始，玛莎拉蒂的销量曲线就如同坐上了跳楼机，一路俯冲。2024年在华销量仅1228辆，同比暴跌超70%，不及鼎盛时期的零头。进入2025年，颓势依旧，前三季度进口量仅千台出头。残酷的数据表明，即便价格已经“腰斩再腰斩”，也再难唤醒市场的热情。当年的“韭菜”们，似乎已经聪明了，或者说，移情别恋了。
玛莎拉蒂的品控“神话”破灭，早已是公开的秘密。自从菲亚特集团将其从法拉利手中收回，并大量共享克莱斯勒的零部件供应链后，各种“美式小毛病”便如影随形。车窗异响、电子系统故障、内饰做工粗糙……车主圈里流传着一句自嘲：“只有在修车的时候，你才能真切感受到自己开的是一辆豪车。”
如果说质量问题是慢性毒药，那研发上的“开小差”则是致命一击。当集团把资源和重心都倾注到更能走量的Jeep品牌时，玛莎拉蒂的换代与创新几乎陷入停滞。在智能电动化浪潮席卷而来的今天，其首款纯电SUV Grecale Folgore竟仍采用落后的400V平台，实际续航焦虑突出，车机智能化程度更是被国产新势力甩开几条街。当对手都在狂奔时，玛莎拉蒂却像是在散步。
最致命的打击，或许来自“后方”的战略放弃。在母公司Stellantis集团的全球棋局中，玛莎拉蒂的地位正变得无比尴尬。自从集团押宝入股中国品牌零跑汽车后，内部的资源天平便发生了剧烈倾斜。有迹象表明，从2023年起，玛莎拉蒂的核心工程师团队甚至被调派去支援零跑C10、B10等平价车型的开发。这绝非临时借调，而是清晰的战略转向——在Jeep、菲亚特等品牌在华接连受挫后，Stellantis已将未来赌注更多地压在了与中国本土新势力的合作上。此时的玛莎拉蒂，更像是一个用来清理库存、试探市场的“工具人”，而非被寄予厚望的未来之星。
面对绝境，玛莎拉蒂试图最后一搏。新CEO上任后，祭出的策略是“回归初心”：除入门级Grecale外，将所有车型生产线迁回意大利摩德纳的故里，试图以纯手工定制和订单化生产，重新讲述关于百年传承与个性化奢华的故事。然而，这座负责生产MC20超跑和V6 Nettuno引擎的先进工厂，能否挽救一个在电动智能时代迷失方向的品牌，仍需打上一个巨大的问号。
当一位2022年花费86万购入玛莎的车主坦言“买的面子已经没了”时，品牌价值的崩塌便已无可挽回。从加价神坛到降价地狱，玛莎拉蒂的陨落，不仅仅是一个品牌的兴衰故事，更是整个传统超豪华阵营在时代转型十字路口集体焦虑的缩影。当电车不再需要声浪，当智能成为新的豪华，那枚曾经耀眼的三叉戟，究竟该指向何方？或许，展厅里那幅“35.88万起”的横幅，已经给出了最残酷的答案。
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