原创 风光一年就栽了！理想汽车单季亏损6个亿，李想到底做错了什么？
理想汽车凭借着创新的增程技术以及独特的市场定位，迅速获得了市场的认可，并在短短几年内实现了从亏损到盈利的飞跃。
然而2025年第三季度的财报却让人跌破眼镜。理想汽车不仅在营收和交付量上出现大幅下滑，单季净亏损更是高达6.24亿元。
那么曾经的“新势力销冠”究竟是如何陷入困境的？李想以及理想汽车究竟做错了什么？
理想汽车自创立以来，凭借其独特的增程技术，曾在新能源汽车市场中占据一席之地。
其L系列车型以“城市用电，长途用油”的模式解决了消费者的续航焦虑，迅速俘获了大量中高端用户的心。
然而2025年第三季度的财报无疑打破了这一光辉。公司交付量同比下降近40%，单季亏损超过6亿元，营收同比减少36.2%。
理想汽车在短短一年间，经历了从巅峰到低谷的戏剧性转变，尤其是在今年的第三季度，理想汽车几乎陷入了“生死困局”。
理想汽车的业绩滑坡与MEGA车型的召回事件密切相关，2024年10月，理想MEGA车型因安全隐患引发了大规模召回，涉及车辆多达1.14万辆。
此次召回不仅给理想汽车带来了巨额的财务损失，还严重影响了消费者对其品牌的信任度。
与其他品牌常见的OTA远程升级不同，理想汽车此次召回涉及硬件问题，需要车主将车辆送回厂里进行更换，耗费了大量的时间和资金。
数据显示，仅第三季度的质保成本就高达11亿元，几乎完全吞噬了当季的利润。
更为严重的是，理想汽车此次召回暴露了其在快速扩张过程中出现的供应链管理和品质控制的不足。
随着新能源汽车市场的日益激烈竞争，任何疏漏都会被无限放大，尤其在增程车市场的整体下行趋势下，这场召回事件的影响更是致命。
增程车逐渐失去市场份额，理想的核心竞争力开始显现出疲态。
理想汽车销量下滑的背后，是竞争对手的精准打击，华为问界、小米汽车等新兴势力不断推出具有竞争力的产品，抢占了理想的市场份额。
例如问界M7以更具吸引力的价格，抢占了理想L7的市场；M9和M8则形成对L9和L7的全面夹击。
这些车型的精准定价与强大技术支持，使得理想汽车在核心车型的销量上遭遇了前所未有的压力。
同时理想汽车在纯电动车领域的滞后布局也成为了其发展的短板，尽管理想在增程车市场取得了一定的成功，但随着纯电动车技术的进步与充电设施的普及，增程车的过渡属性逐渐显现，市场份额被纯电车型快速挤压。
理想推出的i6、i8以及MEGA等纯电动车型，尽管在技术和设计上有所突破，但市场表现却不尽如人意，销量远远未达到预期。
面对困境，理想汽车决定回归“创业模式”，将未来押注于AI和具身智能的技术转型。
这一决定是为了应对新时代和新技术的挑战，李想表示要通过加强技术研发和产品创新来扭转局面。
目前理想自研的M100芯片已经进入测试阶段，预计将在未来一年正式上车，理想汽车希望借助这款芯片在智能化领域形成差异化竞争优势，并与竞争对手拉开差距。
然而虽然理想汽车有着近千亿元的现金储备，理论上具备一定的研发基础，但软硬件一体化的技术壁垒使得其在短期内难以取得突破。
理想汽车的转型之路并非一蹴而就，从芯片研发到智能场景的落地，都需要大量的时间和资金投入。
而在行业竞争日趋激烈的背景下，理想是否能够顺利转型并实现弯道超车，仍然充满不确定性。
李想公开表示，过去三年，理想汽车团队在职业经理人管理体系下努力进行自我革新，然而这一体系似乎并未给理想带来理想的效果。
在经历了业绩滑坡和市场竞争的压力后，李想决定重新回到创业模式，以面对更加激烈的市场挑战。
但这种回归“创业模式”的调整，虽然体现了理想汽车的自我反思，却未必能够迅速弥补其在技术和市场上的差距，理想汽车未来能否迎来真正的转型，还需要时间的检验。
理想汽车的遭遇提醒了新能源汽车行业一个深刻的道理：任何一家企业的成长都不能脱离技术创新与市场需求的双重驱动。
从曾经的市场新贵到如今的业绩下滑，理想汽车的失败并非偶然，而是技术短板、管理模式失误以及市场环境变化的多重结果。
在技术研发的竞争日益激烈、产品更新换代迅速的今天，理想汽车是否能够通过加速技术突破和产品创新，重新夺回市场竞争力，仍然面临巨大的挑战。
对于李想和理想汽车而言，未来的1到2年将是至关重要的窗口期。
如果能够顺利推出具有竞争力的AI智能芯片，并形成差异化优势，理想有望逆风翻盘；但如果技术转型进展缓慢，市场局势可能会变得更加严峻。
在未来的道路上，理想汽车需要的不仅仅是战略上的调整，更是脚踏实地的技术突破与不断打磨的产品创新，才能迎接市场的考验，重拾昔日的辉煌。
参考资料：理想汽车三季度每交付一辆车亏6700元 李想称回归创业公司管理模式迎接挑战 新浪财经