来源：花生说科技

花生评：

外界对理想汽车造眼镜存在疑惑的逻辑很简单：“扩充品类该在销量巅峰期做，现在该聚焦卖车”。

尤其是此刻，当小鹏秀出会走猫步的机器人、吉利布局卫星物联网，理想的眼镜确实，让人感觉不解渴。花生看来，理想汽车（02015.HK,LI.NSDQ) 的这步棋，有一些赌的味道：赌AI时代的用户需求，赌“车-AI-终端”的协同能成为新的护城河。

如果赌赢了，眼镜能成为理想ONE一样，成为革命性的种草产品，培养用户对理想AI生态的依赖，让汽车拥有更强的产品竞争力，反哺汽车销量；如果赌输了，不仅会分散资源，还会让资本市场对其战略清晰度产生更大质疑。

车企跨界的终极意义，从来不是造更多元的硬件产品，而是让汽车更智能、更懂用户。尚不清楚，AI眼镜这个载体如何全面升级消费者开车的体验。

但，如果换个思路，用AI讲述一个新的故事，或许不止是资本、媒体需要的，恰恰也是理想所有员工此刻最需要的——“士兵们，前面有一片梅林。”统帅需要这样去做，才能带着将士们穿越这一最危险的时刻。具体可参见稿件：理想汽车的最大挑战丨从“邯郸学步”到“找到自己”

12月3日，理想汽车的重磅发布会没推新车，反而捧出了一款叫Livis的AI眼镜，售价1699元起，并携手蔡司做光学与镜片生态，蔡司渠道门店也会成为这款眼镜的展示和销售阵地。

什么叫旅游？就是从自己呆腻的地方，去别人呆腻的地方。车企跨界智能硬件这件事，也恰如此。

作为业内最早爆料并深度报道车企跨界造手机的人，此刻难免想起3年前的场景：当我向那家头部车企确认“造手机”传闻时，对方坦诚地摊手：“花生，我们现在也在想，这事儿该怎么说。”

如今，理想把眼镜称作“穿戴机器人”，闲鱼上贴着极星LOGO的魅族新机折价甩卖，蔚来手机团队被曝裁员并入座舱部门。

那么为啥车企们热衷造手机、造手表、造眼镜呢？跨界执念背后，不图赚钱，是怕丢了话语权。

如果说造车是红海，那手机为代表的智能可穿戴设备堪比血海。

手机市场前五家的市场份额超过80%，比汽车行业集中得多，车企进来绝不是为了分一杯羹，核心就图两件事：把用户攥在手里，把技术主动权握在手里。

当年，李斌在蔚来NIO Phone发布时说得直白：“我们做手机不是扩张，是防守。”

他的担忧很现实：如果未来苹果、华为靠生态绑定抢走车主，蔚来就成了“只卖硬件的裸车厂商”。蔚来手机的在功能上也剑走偏锋，6499元的定价，核心功能不是拍照、性能，而是30项专属控车权限，本质就是一把“超级车钥匙”。

一位蔚来车主曾自掏腰包买了手机，看着大吃一惊的我，她说其一是5米内自动开车门识别准确，没电也能开；其二，手机和车机协同特别丝滑，开会、导航、听音乐，上了车自动切换到屏幕上，情绪价值给得到位。

如果说蔚来是防守，那当年吉利系的布局就是通过购买补齐短板。

2022年星纪时代拿下魅族79.09%股权，2023年银河N OS车机系统就上线了，手机系统Flyme生态直接平移到汽车，解决了吉利此前智能座舱体验滞后的痛点。

一位吉利系高管曾跟我直言：“与其花几年自建团队、搭生态，不如直接把整个手机公司的成熟体系买过来，这是最高效的协同。”

说白了，车企要的从来不是一款手机或眼镜，而是一个贯穿“车-人-家”的生态入口。在AI时代，谁掌握了入口，谁就掌握了用户数据和交互主动权，不至于沦为别人生态里的“硬件配角”。

写到这突然感慨：汽车这个占国民经济10%的庞然大物，这几年竟如此缺乏安全感。总担心被颠覆，总想着给自己留条后路，有点心疼。

车企跨界造手机，为啥普遍水土不服？

理想很丰满，但现实却不然。此前车企跨界的智能装备，并未达到预期，跨界之路藏着三道绕不开的坎。

第一道坎：大众消费者不认车企造的消费电子。手机毕竟是手机，除了控车之外，更需要比拼拍照、系统、生态，单靠车机协同不足以让人买单。上文那个蔚来车主，自己也是两部手机，蔚来手机是备用。

第二道坎：基因冲突，慢节奏干不过快迭代。消费电子行业，半年就迭代一次，拼的是极致体验和性价比。在车企实现手机和车企协同，如何无缝衔接，而同期手机厂商早已迭代了好几代产品。

第三道坎：生态闭环，体量不大很难破局。车企们天天喊“车-机-家”生态，但实际做出来的都是封闭系统，难以实现跨品牌协同。

这倒不能全怪车企，至今智能家居行业本身仍在各说各话，苹果不兼容米家，我家的百度平板、天猫精灵、小爱同学也互不搭理、条块治理；移动互联网这么多年了，阿里、腾讯、百度的生态也互不打通，微信至今打不开淘宝链接。

这距离用户的真实需求太远了：比如用语音指令对比三家外卖价格，用一个账号同步所有设备数据。这种开放生态的构建，需要技术整合能力，更需要开放心态，而这恰恰是车企跨界时最缺乏的。

理想眼镜如何破局？关键看AI

尽管挑战重重，但理想的Livis眼镜，确实摸到了跨界的正确姿势，不在于谁造得早、谁卖得多，在于如何让AI与车的深度绑定。

理想的聪明之处，是彻底抛弃了造电子配件思维枷锁，转而用“机器人”的逻辑重构产品。

早在2020年，理想开始思考AI生态的路线，最终决定自研芯片、基座模型，2023年初正式立项眼镜项目，此前他们还预研过各种设备，最终锁定眼镜。那一年Neat推出了智能眼镜，市场反馈热烈。

在理想的蓝图里，汽车是路上的机器人，座舱是空间智能体，眼镜是穿戴机器人，三者撑起了人工智能终端公司的定位。

为此，理想甚至专门新设了穿戴机器人部门，Livis不是某个业务线的小试牛刀，而是这个部门的第一代量产产品，足见重视。

Livis最有辨识度的一点，是以“时间线”为核心的记忆设计。在理想同学 App 里，无论是问答文本、语音记录、照片还是视频，都被揉进同一个Timeline，它不是单独的相册、录音文件夹，而是一段段带完整上下文的“记忆片段”。

在接受采访时，相关负责人讲了这么一个场景——短时记忆。一次讨论会上，他把手机放在会议室桌子上，聊天太High忘记了，一问眼镜，得到答案原来就在某一张桌子的某一处。据称，这是一款去年已经在做，尚未量产的原型。

有意思的是，理想造眼镜的思路，和当年造理想ONE如出一辙，那就是先让用户用起来。

对于眼镜的电池续航、像素高低，他们并不着急，甚至直言“初期目标就是种草”，就像理想ONE用大屏幕培养用户习惯，一旦用户开始用眼镜记录第一视角、依赖AI记忆，后续自然会需要更高配置，市场做起来了，自然有供应商一起来破局。

这不，在理想AI眼镜 Livis 的研发进程中，黑芝麻智能技术团队与理想汽车技术团队展开了为期七个月的深度协作，通过“点对点”无缝对接模式，高效推进项目进展，助力新品如期面市。

眼镜是新产品，用的是新技术，这就使得整个产业链上的伙伴，需要深度协同，真正去做共同创造，这需要很大的投入，要用心、要长期，才能做出好产品。

要知道，眼镜最大的一个痛点就是功耗，大功耗需要大电池，但没人愿意带一个沉重的紧箍咒在头上。

为实现效果与功耗的最优平衡，Livis采用分布式处理方案，眼镜与手机协同运算，为提升后处理速度，黑芝麻智能重点优化算法性能与内存占用，还基于多元使用场景进行定制化配置，在细节增强、噪声处理、人像增强等多个图像与视频核心维度实现优化，由此实现高效果低耗能。

“此次为理想Livis定制解决方案，我们投入了核心算法团队，每一步都是为了让技术真正服务于用户需求。“黑芝麻智首席市场营销官杨宇欣表示：此次合作AI影像技术在智能穿戴领域的巨大潜力，黑芝麻会助力更多生态伙伴打造标杆产品。

只是，当年理想ONE推出时，市场环境宽松，没有销量承压的焦虑。而现在，理想面临着双重的挑战，当组织战略需要清晰，销量需要提振，此刻把资源投向短期难盈利的眼镜，会不会顾此失彼？

这是个不小的挑战。

因为还没体验到实物，花生不想空口说太多，具体等体验再做更多分享吧。

文 | 李皙寅·花生

编辑 | 黑松