摊牌了不卷了，车企开始玩真的了
汽势Auto-First｜特穆
翻开两年前新车发布的新闻，不少“上市就降价”的信息。而逛完今年的广州车展发现，与两年前不同的是，发布会出现频次最高的就是"智能座舱3.0""赛道技术下放""全域自研电驱"等这些信息。
当某车企高管拿着智驾辅助系统拆解图讲了半小时技术细节，台下媒体同行私下感慨："以前是比谁胆子大敢亏，现在是比谁家底厚能打，这游戏规则换得真彻底！"
这场没有硝烟的"换赛道"，不是车企突然良心发现，而是价格战打了三年后，全行业撞了南墙才看清的现实：靠降价换销量终究是饮鸩止渴，只有价值升级才是长久生路。
价格战：从"杀敌一千"到"自损八百"的死循环
放在两年前，车市的画风还是另一番景象：你降2万，我就直降3万；你送终身保养，我就加送充电卡。最夸张的时候，有些合资品牌的B级车直接腰斩到10万出头，新能源新车刚上市三个月就被迫降价，仿佛不卖到亏损就不好意思说自己懂营销。
但这场热闹的价格战，终究是一场没有赢家的内耗。经销商最苦，卖一台车赚的钱不够付房租人工，不少门店悄悄关了门；车企更难，利润被挤压得连新技术研发都捉襟见肘，只能在配置上"偷工减料"，甚至压榨供应商。看似便宜的车，实则处处是妥协；最后消费者也没占到便宜，刚买的车转眼就贬值，老用户遭到价格背刺的同时，维权时还发现"降价必减配"的套路。
就像一场恶性派对，大家都在狂欢，直到有人付不起账单。某二线车企高管私下吐槽："降价就像吸毒，一旦开始就停不下来，最后发现，钱没赚到，品牌口碑还砸了，连研发技术的钱都凑不出来。"当行业里开始流传"降价是找死，不降价是等死"的魔咒，就意味着这场内卷游戏，已经玩到了尽头。
用户变心：便宜不再是购车的"硬通货"
价格战退潮的背后，是消费者悄悄换了"择偶标准"。以前买车，大家先问"多少钱"，现在进店第一句往往是"智能驾驶好不好用""底盘调得怎么样"。曾经被奉为圭臬的"低价高配置"，如今已经打动不了越来越多的消费者。
身边不少换车的朋友都有同感：第一次买新能源车可能图个新鲜和便宜，但第二次换车，更看重的是开着舒心、用着放心。有人放弃了便宜3万的竞品，选了配置更实惠、品质更可靠的车型，理由是"不希望因为车总出问题、花里胡哨的配置很少看到实用配置而降低用车体验"；也有人宁愿多花两万，选了续航更扎实、售后服务更完善的品牌，毕竟"买车是开好几年的事，不想天天为小毛病操心"。
这种转变不是偶然。当新能源汽车从"小众尝鲜"变成"大众刚需"，消费者的心态也从"凑合用"变成"要好用"。以前是"有没有"的问题，现在是"好不好"的选择。你可以靠低价吸引消费者第一次买单，但要留住他们，最终还得靠产品本身的价值。这就像谈恋爱，一时的甜言蜜语或许能打动人心，但长久的陪伴还得靠真心实意。
价值战：车企的"内功修炼"时代
价格战的终结，绝不意味着车企放弃了性价比，而是重构了性价比的内涵。以前的性价比是"低价+堆配置"，现在的性价比是"品质+体验+技术"。简单说，就是花同样的钱，消费者能买到更靠谱的产品、更贴心的服务、更先进的技术。
最明显的变化是车企的研发方向。以前大家都在琢磨"怎么把成本压得更低"，现在都在钻研"怎么把技术做得更好"。有的品牌把赛车场上的技术下放到家用车，让普通消费者也能感受到驾驶乐趣；有的专注智能驾驶，从城市通勤到自动泊车，把用车场景变得越来越轻松；还有的在设计和品质上下功夫，让车不仅是代步工具，更是有质感的生活延伸。
例如，不少车企不再比拼谁的屏幕更大、座椅更软，而是聚焦赛道技术向民用转化，通过赛事验证技术，再把可靠的动力、底盘调校用到量产车上。这种"性能打底、体验增值"的思路，让其在市场站稳了脚跟，也证明了价值竞争不是空谈，而是有实实在在的市场买单。
政策导向也在默默助推这场转型。从发改委批评"恶意降价"，到行业协会呼吁"良性竞争"，再到各地补贴向"技术创新"倾斜，都在传递一个信号：中国汽车产业不能再靠低价内卷，要靠价值突围。毕竟，没有利润支撑的研发就是无源之水，只有让车企有钱赚，才能有更多资金投入到芯片、电池等核心技术上，最终形成良性循环。
汽势观：中国汽车的"成人礼"，从告别价格战开始
价格战的谢幕，不是中国车市的终点，而是真正的起点。这场持续三年的内卷，就像一场残酷的"成人礼"，让车企明白：靠低价换不来品牌，靠炒作赢不来口碑，只有踏踏实实地做技术、做产品、做服务，才能在市场上立足。
未来的车市，不再是"谁降价谁赢"，而是"谁能创造价值谁生存"。对于消费者来说，这是最好的时代——不用在"便宜"和"好用"之间妥协，就能买到物有所值的产品；对于车企来说，这是更具挑战但也更有希望的时代，只有真正沉下心来练内功，才能在全球市场上与顶尖品牌掰手腕。
中国汽车从"制造大国"到"制造强国"的跨越，从来都不该靠低价优势。当价格战的喧嚣散去，留下的终将是那些能创造真正价值的企业。而这场从"内卷"到"价值竞争"的转型，正是中国汽车产业走向成熟的最好证明。毕竟，能走得远的路，从来都不是靠抄近道，而是靠一步一个脚印的扎实前行。