合资新能源“中国化”尝到甜头 固执者没有机会啦
汽势Auto-First丨刘天鸣
在新能源汽车市场中，曾被视为“出局者”的合资品牌，带着“中国化”的产品，放下身段加速反扑，重新回到新能源汽车消费者视线中。
据乘联会发布的11月新能源乘用车厂商批发销量显示，上汽通用与广汽丰田新能源月销量迈过1万辆门槛，东风日产与长安马自达新能源产品销量则刷新历史月度次新高。
其中，上汽通用11月新能源产品销量达到1.1万辆，同比增长60.4%，成为合资品牌新能源销量的领跑者。广汽丰田铂智3X交出连续两个月销量过万的好成绩，自3月份上市以来累计交付超过6.2万辆。东风日产、上汽大众与长安马自达11月新能源产品销量分别达到8794辆、6187辆和5042辆。
相较于172万辆的11月新能源乘用车批发销量，上汽通用、广汽丰田等合资品牌的销量与市场份额似乎“不够看”，但不可忽视的是，合资品牌新能源销量表现不再像之前不温不火，反扑趋势愈加显著。
合资品牌新能源产品销量表现有起色背后，是其不再做“试水”式产品投放，而是以“中国化”为内核的系统变革，通过中国决策、中国技术等方面消除产品力的代际差距，并且放下身段打破“合资溢价”传统。
别克至境L7、广汽丰田铂智3X、东风日产N6、东风日产N7、长安马自达EZ-60等车型便是合资品牌“中国化”系统变革的代表。以广汽丰田铂智3X为例，在现地研发新体系下，铂智3X的产品定义与研发工作从丰田汽车转向广汽丰田，让其从诞生之初便契合中国市场智能电动需求。
与此同时，广汽丰田铂智3X还充分拥抱中国高科技，导入不少全新的供应商，中国品牌供应商占比高达65%。铂智3X通过搭载Momenta最新“一段式端到端”高阶智驾大模型，填补了合资品牌在智能驾驶领域的代际差距。
在需求对位与智能体验追平后，铂智3X不再端着合资品牌的“架子”，不仅以10.98万元的起售价，颠覆合资价格体系，更以14.98万元起的高阶智驾版本车型售价，首次将激光雷达高阶智驾的价格打入14万级。
除了“中国化”的变革与打破价格体系，合资品牌还将燃油车时代积累下的品质优势、口碑优势延续到新能源产品之中，进一步提升新能源产品隐形价值，契合消费者对安全性、可靠性以及产品品质的需求
广汽丰田铂智3X、东风日产N7等产品已经验证，“中国化”变革、价格下探、品质背书三板斧，能够让合资品牌坐在新能源牌桌上。
有了前车之鉴，合资品牌在新能源汽车市场上的反攻将更迅猛。
今年3月份，一汽-大众与大众汽车集团签署战略合作协议，明确一汽-大众将深度参与本土化商品定义及商品研发，自2026年起，一汽-大众大众品牌和捷达品牌将在多个细分市场新增11款为中国市场量身打造的全新车型，包括6款纯电动车型、2款插电式混动车型、2款增程式车型及1款燃油车型。
上汽大众同样加速本土化新能源产品布局，自2026年起将推出2款基于CMP平台的电动汽车、3款插电式混合动力车型，到2030年，计划共推出18款新车型，其中15款新品专为中国市场开发。
东风本田执行副总经理曹东杰在广州车展上提出，东风本田将汇集股东双方优势，企划面向未来新的电动化和智能化产品，积极引入现地的供应商体系，进一步适应中国客户现地化需求。
2025年，合资品牌摸索出一条反扑之路，一方面稳住燃油车基盘，另一方面则通过“中国化”产品提升新能源产品销量，开辟全新销量增长点。2026年，越来越多的合资品牌将加速在这条反扑之路上大步快走，有望改变新能源汽车市场自主品牌唱独角戏的格局。