全新大众帕萨特曝光，12.9英寸双联屏+8155芯片，操作丝滑不卡顿
“帕萨特又玩换壳套路？”“8155芯片装了跟没装一样？”最近全新大众帕萨特的曝光信息一出来，论坛里的争议就没停过——作为曾经的“商务B级车标杆”，这次靠12.9英寸双联屏和8155芯片能否挽回年轻用户？咱们实测见真章。
先看大家最关心的智能座舱。之前有人说“大屏只是噱头，芯片性能发挥不出来”，实际体验后发现，12.9英寸双联屏分辨率够高，导航时地图缩放、菜单切换基本没有延迟，8155芯片的算力确实在线。
对比同级的本田雅阁（10.25英寸中控屏），帕萨特的屏幕尺寸和操作流畅度占优，但车机系统偶尔会出现蓝牙连接慢的问题，这点确实需要优化。另外，屏幕角度向驾驶位倾斜5度，开车时看信息更方便，不过反光控制一般，正午强光下得调亮屏幕才能看清。
全新帕萨特长宽高4948×1836×1469mm，轴距2871mm，比同平台的迈腾长了12mm，后排腿部空间能到两拳，只是地台凸起还是老问题，中间乘客长时间坐会累。
现在B级车市场里，新能源车型越来越多，帕萨特虽然没上纯电版本，但这套智能座舱算是跟上了潮流。保值率方面，参考现款帕萨特三年保值率约58%，比雅阁的62%低一点，但比美系车的君越（55%）高，预计新款保值率会持平，短期内不会有大换代，想买的不用等。
动力上依旧是1.4T和2.0T高低功版本，2.0T高功版零百加速7.4秒，比丰田凯美瑞快0.3秒，但市区油耗9.2L/100km，略高于混动雅阁的6.8L。价格预计18-23万，和竞品重合度高，不过标配的全速自适应巡航、全景天窗，比雅阁的入门版配置更实在。
有人说“帕萨特的德味淡了”，实际开起来，底盘还是偏扎实的，过减速带时滤震干脆，没有多余弹跳，但悬挂偏硬，后排乘客会觉得颠簸感明显。转向精准度不错，低速时方向盘轻，高速变沉，适合家用也能偶尔跑高速。不过隔音一般，时速超过100km/h后，风噪会传到车内，比迈腾的隔音效果稍差。
现在B级车市场里，新能源车型越来越多，帕萨特虽然没上纯电版本，但这套智能座舱算是跟上了潮流。保值率方面，参考现款帕萨特三年保值率约58%，比雅阁的62%低一点，但比美系车的君越（55%）高，预计新款保值率会持平，短期内不会有大换代，想买的不用等。
全新帕萨特不是“颠覆者”，而是“守成者”——它用12.9英寸双联屏和8155芯片解决了老款智能配置不足的短板，同时保留了空间大、底盘稳的优势，但也没回避油耗偏高、隔音一般的问题。
至于要不要买，得看你的需求：如果是家用为主，偶尔跑商务，看重智能屏和空间，那它值得试；如果追求极致省油或运动操控，混动雅阁或宝马3系可能更合适。选车不用跟风，适合自己的才是最好的。