悦达起亚的“复兴”，能走多远？
连续9个月超2万辆。
这份稳健的数据背后，是一家并不被看好的合资车企——悦达起亚。
数据显示，2025年11月，悦达起亚以产销双线突破23万辆的亮眼成绩，再次印证其“内销外销双轮驱动”战略的成效。值得一提的是，随着11月15日2,000辆起亚汽车从盐城港启航发往中东及南美市场，企业累计整车出口量正式突破50万辆大关，全球业务版图再树里程碑。
不被看好，源于边缘的市场份额。
先看一组数据：2016年，起亚在中国市场销量突破65万辆，而2024年，这个数字变成了16.6万辆，在国内乘用车市场占有率跌到1%左右。
而缘由，市场也早已概括总结：一边是舒适区被攻陷。彼时，主打性价比的自主车企抓住中国汽车市场在消费升级下的时机不断上攻，而合资品牌甚至是豪华品牌的价格又都在不断下探，属于悦达起亚的主场被不断觊觎与瓜分；另一边是，新能源转型滞后。当中国市场以全球最快的速度拥抱电动化时，悦达起亚的电动产品导入缓慢，错失早期窗口。此外，在品牌定位上，悦达起亚也既未守住“高性价比合资车”的护城河，又未能成功上探高端市场，在激烈的竞争中逐渐失声。
然而，看似败局之下，却迎来了新的转折——
自去年起，增长二字似乎频繁出现在悦达起亚的成绩单中。
扉旅汽车查阅数据显示，2024年，悦达起亚累计销售超24.8万辆，同比增长28.1%，销量增幅位居车企前三，稳居国内合资车企第一。翻倍增长态势，让这个一度被判为“下一个退市”的合资品牌，多了几分神秘的色彩。
而揭开神秘头纱，悦达起亚的逆袭密码，藏在两副“差异牌”中。
一副是，主攻“10-20万务实派”。当新能源战场在20万元以上区间厮杀激烈时，悦达起亚选择了一条差异化道路：在10万-20万元价格区间，提供兼具燃油车稳定性和电动车经济性的混动车型，以及性价比突出的纯电产品。据悉，在国内三四线城市及县域市场仍有大量消费者注重实用性和可靠性，对价格敏感，对激进的技术变革持审慎态度。而悦达起亚的产品线恰恰满足了这部分“沉默的大多数”的需求。
另一副是，把中国工厂变成“全球基地”。当大多数合资车企仍将中国视为单一销售市场时，悦达起亚已悄然将中国工厂定位为全球生产基地。这一转变背后的逻辑清晰而务实：充分利用中国成熟的供应链体系、相对高效的生产成本以及日益提升的制造品质，同时规避中国市场竞争白热化的压力。
这种“全球本地化”战略，让悦达起亚在中国市场收缩时，仍能保持产能利用率，维持供应链稳定，实现规模经济效应。看似边缘化的中国市场定位，反而成为其全球布局中最具弹性的一环。
不过，值得一提的是，如今悦达起亚的“复兴”，并不是重回年销65万的辉煌，而是在边缘市场找到了可持续的生存模式，其翻身核心在于意识到自己无法在国内高端智能电动的“主战场”上获胜，从而果断地将资源重新配置到能够发挥其剩余比较优势的“次战场”。这不是一场面向未来的进攻，而是一次基于现实的、成功的战略撤退与重建。
只是，这样的突围之战，并非长久之计，还暗存风险：享受务实策略的背后，存在面临主流赛道代际淘汰的风险；而依赖出海红利的同时，也凸显与主流市场技术的脱节。此外，更深层次的挑战还在于，当中国本土品牌加速出海，在新兴市场与起亚正面交锋时，其“中国制造”的成本优势能否持续？
事实上，当下国内车企布局海外市场的步伐正在不断加快，奇瑞成为出口冠军，比亚迪先后登陆日本和欧洲市场，长城在东南亚市场持续扩大着市场份额。而在此背景之下，一方面，国内车企与合资车企的鏖战仍会持续；另一方面，国内车企也以电动化产品撬动着海外市场的发展。
基于此，出海对于悦达起亚而言，仅是缓解国内销量压力的权宜之计，面对国内市场的节节溃败，补齐新能源短板才是长期核心之义。毕竟在国内市场，长期缺乏有竞争力的新能源产品，会不断强化其“技术落后、与时代脱节”的品牌形象。
光鲜背后，风险犹在。对于悦达起亚而言，差异化之战是确保今天不沉没的现实之舟，而补齐国内新能源短板则是决定明天能航行多远的未来之帆。事实上，一场真正回归战的背后，不仅仅是销量的回暖，而是重新证明自身的技术存在和品牌价值。