“超跑皇后”沦落30万！玛莎拉蒂北京只剩一家店苟延残喘
曾几何时，三叉戟徽标是身份与速度的象征，玛莎拉蒂被奉为“超跑皇后”，驰骋于都市精英的车库与社交圈。然而如今，这位昔日贵妇竟在华沦落到“清仓甩卖、门店倒闭、无人问津”的窘境——北京原本三家4S店，如今仅剩一家苦苦支撑；主力车型莱万特、吉博力相继停产，格雷嘉库存车狂降四成，裸车价直逼30万元区间，几乎与国产高端SUV平起平坐。
更令人唏嘘的是，即便如此“骨折价”，消费者仍犹豫不决。上海某经销商坦言：“现在订车要等一年，价格至少百万，不如买现车。”而所谓“现车”，不过是积压多年的燃油库存。在全球电动化浪潮席卷之下，玛莎拉蒂却仍在原地踏步，智能化配置落后于新势力，动力系统被诟病高油耗低体验，连引以为傲的声浪与操控，也难敌年轻一代对智能座舱与快充续航的执念。
销量数据更是惨不忍睹：全球销量几近腰斩，中国市场份额萎缩至不足9%。管理层两年内三度换帅，却始终拿不出有效转型方案。早年因被微商、直播网红大规模采购，玛莎拉蒂一度被贴上“暴发户神车”标签，品牌稀缺性早已受损；如今又以无序降价自救，进一步固化“廉价豪车”印象，陷入“越卖越便宜，越便宜越没人买”的恶性循环。
业内人士尖锐指出，超豪华品牌的命脉在于“可望不可即”的尊贵感。一旦沦为促销货架上的普通商品，其精神价值便轰然崩塌。玛莎拉蒂如今的困境，不仅是产品断档与电动转型迟缓的结果，更是品牌战略长期失焦的必然代价。
反观国内，蔚来、理想、小米等品牌凭借精准定位、快速迭代与生态整合，正不断蚕食30万—50万元豪华市场。当一辆智能电动SUV能提供媲美甚至超越传统豪强的驾乘体验时，谁还愿意为一个日渐褪色的意大利徽标多付数十万元？
或许，“超跑皇后”的时代真的结束了。她不是死于竞争，而是死于傲慢与迟钝。当世界加速奔向未来，她却还在后视镜里怀念引擎轰鸣的旧梦。
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