中国新汽车产业还远没有进入稳态
12月5日至6日，2025新汽车技术合作生态交流会在苏州知音温德姆至尊酒店隆重举行。
本次活动由世界新汽车生态协会联合轩辕同学主办，以 “长期与短期” 为核心主题，广邀汽车全产业链同仁齐聚一堂，共话产业变革趋势，共探生态协同路径。
世界新汽车生态协会理事长、轩辕同学校长贾可博士在开场演讲《中国新汽车产业还远没有进入稳态》中，以生动比喻点出产业机遇窗口：“大船航行的时候，从0到1没有跟上不要着急、不要焦虑，大船从1到10必须要跟上，必须要参与进去，等大船从10到N的时候就没有机会了。”
随着新能源汽车与智能网联技术的迭代加速，中国汽车产业正经历从规模制胜到生态竞合的战略转型。如何在应对短期市场竞争压力的同时，筑牢长期生态构建的根基，已成为全产业链共同面临的核心命题，也正是本次交流会的研讨重心。
一、主机厂的战略思考
12月5日的主论坛上，主机厂领袖分享了在长期主义指引下的战略思考与实践。
中国一汽红旗品牌运营委员会副总裁蒋文虎强调了创新联盟与海外协同，提出打造“风险共担、成果共享的命运共同体”，并直言：“只有深度融合，深化合作，定能携手打造更有韧性与活力的产业生态，定能推动中国汽车产业在全球舞台上阔步前行，大放异彩。”
广汽集团副总经理郑衡阐述了短期“聚焦核心、协同固本”与长期“创新引领、生态共赢”相结合的思路，并提出“企业找到独特生态位”“回归产品品质”等观点。
上汽大众汽车有限公司党委书记、总经理陶海龙呼吁回归专业化分工与商业道德，以“价值竞争”取代“价格内耗”，维护产业健康生态。
北京现代董事长吴周涛点明目前产业合作早已不是简单的能源互补，而是技术同源、标准同轨、价值共创的深度融合，并提出了本土化运营、内需转型、出口基地建设、运营高效等路径，以适应新能源智能化浪潮。
二、新时期的主-零合作模式
“60天账期”政策作为改善供应链现金流、构建互信基础的重要举措，得到了主机厂与供应商的积极反馈。深蓝汽车首席供应链官金国庆表示已全面贯彻，李尔公司副总裁兼中国区座椅业务总经理孙琦认为这为供应商创新投入提供了保障。
更深入的讨论聚焦于合作模式的升级——“Tier 0.5”共创成为共识。轻舟智航联合创始人、CEO于骞认为，在快速迭代的智能化领域，供应商需与主机厂深度互信、共同定义产品。
长城汽车副总裁李树会透露合作已前置至“Tier 0.1”级别的概念阶段。采埃孚集团亚太区销售与客户发展高级副总裁许欢平、英飞凌科技副总裁、汽车业务动力与新能源系统业务单元大中华区负责人仲小龙均表示，合作正从“卖产品”转向“卖能力”，通过前期共创将技术价值转化为用户价值。
大众汽车集团（中国）执行副总裁及CARIAD中国首席执行官韩三楚详细介绍了其“在中国，为中国”的研发战略转变，将新能源整车及平台架构决策权移交中国团队，并通过与本土伙伴合作打造的CEA电子电气架构，实现了研发效率提升30%、成本降低40%。
奇瑞汽车股份有限公司副总裁、采购中心执行总监王厅提出了“361供应链发展战略”，强调通过理念、战略、能力融合，构建高质量产业链生态圈，认为未来竞争是产业链之间的竞争。
理想汽车供应链副总裁孟庆鹏直面价格内卷、供应风险等七大挑战，提出以联合创新、产研主导降本、提升产能与计划柔性等具体策略应对市场波动。
长安汽车采购中心副总经理陈津主张从B2B2C转向B+B2C，以“产品最优、成本最低、柔性最强、关系最铁”四原则重构合作生态。
吉利汽车研究院新能源中心副主任、技术规划总工程师孔庆波分享了其在多能源布局、全链路垂直整合及全球化生态出海方面的实践，强调主机厂与供应商应从“甲乙方”转为“共创伙伴”。
从技术前沿的深度研讨到产业资源的高效聚合，本次交流会以“长期与短期”的辩证思考为引，为中国新汽车产业的生态构建注入了强劲动力。
这种主机厂与供应链的全方位对接、产学研用的多维度联动，不仅让本次盛会成为资源整合的关键平台，更将为中国汽车产业发展提供科学的方法论，助力行业在变革浪潮中把握机遇、行稳致远。