2026年一季度，要上市的3款六座SUV！
朋友们，2025年车市这桌席还没散，2026年的开年大菜已经备上了！第一季度，六座SUV赛道注定要卷出新高度。三款重磅选手——零跑D19、小鹏G01、小米YU9——已摩拳擦掌。
这哪是新车发布，分明是一场关于价格、定位和生存权的贴身肉搏。零跑想靠性价比“掀桌子”，小鹏在品牌与价格的夹缝中挣扎，小米则高举生态大旗试图再次定义价值。
一场好戏，即将上演。
零跑D19：价格是把双刃剑，能伤敌也能伤己
零跑D19最大的悬念，根本不是什么VLA大模型，而是价格。所有观望者心里都明镜似的：你便宜，我立马放弃风云T11、银河M9投奔你；你贵了，我转身就提银河M9，甚至加钱上领克09或者智己LS9。这是一场赤裸裸的价格心理战。
市场对它的预期已经钉死了——起售价必须低于25万。虽然冲击中高端的野心写在脸上，但现实很骨感。零跑的品牌力，能否撑起25万以上的售价？兄弟我持保留态度。宣发可以吹上天，但钱包投票最诚实。预测它3月上市，起售价在22万上下，这是它唯一能引爆市场的机会。
辅助驾驶是另一个谜。和元戎合作开发VLA模型，但市场上更认的是与8797芯片深度绑定的魔门塔算法。是骡子是马，得拉出来溜溜。光看200TOPS算力的华为ADS 4.0表现多能打就知道，算力只是纸面参数，实际体验才是王道。
小鹏G01：在“性价比”和“品牌溢价”之间走钢丝
小鹏G01选择增程路线，但电池包大概率维持在60多度。这是个务实的选择。对增程车来说，纯电续航300公里以上在市内就“无得弹”了，电池再大，上了高速一样焦虑，超过200公里出行半径总得烧油。
它的困境在于品牌力的天花板。小鹏MONA M03的成功，本质上是一次性价比的胜利。这反过来也锁死了品牌向上的空间。小鹏现在很难支撑起25万以上的售价。G01若想起步价定在25.39万，就必须拿出远超零跑D19的产品力，否则“性价比”三个字就与它无缘了。
小鹏在中高端市场并非没有成功产品，但这意味着G01的稳定消费群体会非常挑剔。它不能犯错，尤其是在银河M9、问界M7/M9等强者环伺的战场上。它更像一个稳扎稳打的“跟随者”，而非“破局者”。
小米YU9：生态是王牌，也可能是“溢价”的枷锁
小米YU9，小米的首款增程车，终于来了。它的核心武器，毫无疑问是生态互联。从SU7到YU9，小米似乎在告诉市场：运动我可以，家庭我更能。
但问题随之而来——生态值多少钱？参考小米SU7定价曾超过智己同类产品的“前科”，小米YU9的起售价很可能瞄准甚至超过智己LS9（后者起售价预计在30万区间）。如果小米把惊喜定在29万左右，或许能成；一旦主力车型起售价突破30万大关，市场的热情可能会瞬间“躺平”。
小米的优势在于“车、家、生活”的闭环体验，这可能吸引庞大的米粉群体。但六座SUV的战场，是家庭用户真金白银的较量，他们比性能车买家更务实、更精打细算。光靠生态讲故事，够吗？
2026年一季度的六座SUV混战，本质上是三种路线的对决：零跑的“价格颠覆”、小鹏的“稳中求进”、小米的“生态溢价”。
这不仅仅是三款车的较量，更是对市场接受度的终极测验。消费者会用订单回答：我们到底是为极致性价比买单，为稳妥的品牌力付费，还是为一个未来可期的生态愿景付出溢价？
这场战争没有旁观者，你我都是投票人。
那么问题来了：面对即将到来的零跑D19、小鹏G01和小米YU9，这样的车，你会上吗？
#扬帆2026#