导语

据中央气象台消息，12月10日起至13日，寒潮将陆续影响我国大部地区，将扭转近期偏暖的天气格局，多地气温或创今年下半年来新低，中东部将现大范围雨雪天气，华北、黄淮等地部分地区有大雪，局地暴雪。降雪不仅削弱道路通行能力、扰乱交通运输秩序，更直接威胁行车安全。《中国气候公报（2024）》报告显示，雨雪冰冻在影响交通运输的气象事件中位居首位。因此，掌握科学的防范与应对知识，就成了每位驾驶人冬季安全出行、平安返家的重要保障。

一、识冰知雪：从产生机理到预警分级

为什么同样是降雪，有的地方只是薄薄一层，有的地方却能积雪盈尺？为什么桥面总是比普通路面更容易结冰？各种颜色的气象预警信号对驾驶人的出行决策又意味着什么？这些问题的答案，关系到每一次冰雪天气下的出行安全。了解冰雪“脾性”，读懂预警“密码”，才能在冬季道路上从容应对、化险为夷。

（一）冰雪天气的产生与分类

1、降雪的形成

降雪是大气中的水汽在低温条件下凝华（或凝固）形成的固态降水。其形成主要需要三个条件：一是充足的水汽供应；二是使水汽抬升冷却的动力条件；三是0℃以下的低温环境。当饱和水汽在0℃以下的云中遇到凝华核，便形成冰晶，冰晶在云中不断吸附水汽增长，直到重力大于空气浮力而下降，当云下气温低于0℃，便形成降雪，高于0℃，可能会形成雨夹雪。

表1-1 其他类型的降雪

2.降雪分级

气象部门根据降雪量的不同，将降雪分为微量降雪（零星小雪）、小雪、中雪、大雪、暴雪、大暴雪、特大暴雪共7个等级，为交通运输、应急管理和除雪作业提供重要参考依据，具体如表1-2、图1-1所示。

降雪落地后会因气温、湿度、地面状态等条件差异而形成不同厚度的积雪。一般情况下，东北、新疆等北方地区的雪多为干雪，液态水含量少，结构疏松，易被风吹起；南方地区多为湿雪，即雪中水的含量超过5%，质地粘重。同样下一天一夜的暴雪，在北方积雪深度超过10厘米，而在南方可能仅有6厘米厚的积雪。

表1-2 不同时段的降雪量等级划分表（单位：毫米）

图1-1 全国降水量预报图

（二）预警等级

1.气象部门

我国气象灾害预警信号中，涉及冰雪天气的预警主要有“暴雪”和“道路结冰”两类，如表1-3和表1-4。

表1-3 暴雪预警等级

表1-4 道路结冰预警等级

2.道路交通管理部门

道路交通管理相关标准中对于冰雪天气预警等级的划分各有不同，选取路面状况、气象条件、道路设施等多维指标，科学衡量冰雪天气对道路交通安全运行造成的影响，并以此确定预警等级，如表1-5。

表1-5 各标准中预警等级的划分依据

（三）分布特征

1.降雪

空间分布上，我国高纬度、高海拔地区降雪多，东北、天山北部、青藏高原和长江中下游及华北地区为我国四大主要降雪区域，其中青藏高原部分地区降雪量最大，年平均降雪量超过60mm。

时间分布上，东北北部、西北、新疆、青藏高原东部等地区降雪呈双峰型分布，最多雪时节在早冬和晚冬、早春，隆冬时节并不是降雪最多时间；黄-淮地区和东南地区呈单峰型，降雪集中在1月中旬到2月上旬。

2.积雪

积雪指由降雪形成的覆盖在地表上的雪层。当观测站视野范围内地表二分之一以上面积被雪覆盖时，才认为出现了积雪，该天记为一个积雪日。我国积雪分布受气温和降雪控制，是二者共同作用的结果。我国稳定积雪区（积雪能够连续维持一个月以上）面积约为420万平方公里，主要包括青藏高原地区、东北和内蒙地区、北疆和天山地区，如图1-2所示。

图1-2 2023/2024年冬季全国积雪深度（图片来源：2024年中国气候公报）

二、雪中危机：冰雪天气对交通安全的多重影响

英国统计数据显示：降雪时高速公路事故发生率是干燥路面的5倍，结冰时事故发生率更是高达干燥路面的8倍。冰雪天气通过改变路面特性、影响着转向和抗侧滑能力。冰雪条件对道路交通安全的核心威胁，正是路面附着系数的急剧下降。

日本学者对札幌城市主干道上的冰雪状态进行了系统观测，基于密度、硬度、温度、含水量等物理特性，提出了七种冰雪路面类型的分类体系，如表2-1。

表2-1 冰雪路面分类

我国在道路养护和交通管理实践中，主要依据积雪在路面上呈现的状态及特征，将冰雪路面划分为一般积雪、压实积雪、薄冰、中薄冰和局部厚冰，如表2-2。

表2-2 道路除冰雪实践中路面的分类

此外，黑冰（暗冰）是一层几乎透明的薄冰，由于其透明且紧贴路面，与道路颜色相近，驾驶人极难发现。黑冰多发于中国中部、南部地区及湿度大的山区道路，尤其在桥梁、高架、隧道口及背阴路段，是造成冬季车辆失控事故的主要元凶之一。

图2-1 路面黑冰（图片来源：维基百科）

国内外学者采用摆式摩擦仪直接测量、制动距离反算等多种方法对冰雪路面的摩擦特性进行了大量测试研究，如表2-3所示。整体来看，冰雪路面摩擦系数从大到小排序依次为干冷路面、松雪路面、冰雪板路面、完全结冰路面。压实的积雪路面与轮胎的附着系数一般在0.2左右，而结冰路面的附着系数约为0.1。当车辆以70km/h的速度行驶时，干燥沥青路面上的制动距离为58m，在雪路上的制动距离增长为117m，在冰路上的制动距离则达到216m。这意味着驾驶人发现前方危险时，即使立即采取制动措施，车辆也可能在相当长的距离内无法停下，大大增加了碰撞风险。

表2-3 路面摩擦特性测试示例

2.积雪、结冰影响路面平整度

当车辆行驶在积雪覆盖的路面上，松软的积雪经过车轮的反复碾压，路面变得“凹凸不平”，平整度变差，引起的振动使得车轮荷载对路面的作用改变。当车辆行驶在曲线路段，横向力的存在以及车辆对路面之间削弱的附着力不能使汽车保持平衡，便导致车辆滑溜。此外，持续不断的颠簸感一定程度上会造成身体的不适和内心的紧张，影响驾驶人的正常操作从而诱发交通事故。

（二）驾驶人

1.视觉信息获取受限

降雪时飞舞的雪花会阻碍视线，如下雪伴随大风还会形成风吹雪，导致能见度进一步降低，驾驶人对前方及周边交通状况的观察能力减弱，对车辆、标志、标线及路面状态的判断难度加大，容易引发判断失误与视觉疲劳。而雪后强光在积雪反射下易导致驾驶人眩目，视力下降。此外，吹雪和积雪还将形成白色单调的行车环境，参照物减少，驾驶人容易产生速度、车距感知偏差，往往低估实际车速，从而在无意中超速行驶，构成安全隐患。

2.低温影响驾驶操作

冰雪天气通常伴随着气温降低，寒冷环境下，驾驶人肢体灵活性下降，反应速度减缓，反应时间延长。研究表明，在5℃的寒冷环境中，驾驶人的车道保持表现较20℃时下降16%。同时，寒冷条件下驾驶人还会表现出更激进危险的跟车行为，比如缩短跟车距离、制动延迟、急刹车等，进一步增加了行车风险。

3.心理负荷加重，负面情绪滋生

在心理层面，积雪环境会在一定程度上引起人的紧张情绪，经验欠缺的驾驶人紧张程度更重。同时，极端低温也容易引发驾驶人紧张、愤怒、困惑等负面情绪，影响其对复杂交通情况的冷静处理与行为控制。此外，冬季驾车出行往往需要长时间使用空调暖风来维持车内温度，但温暖密闭的车内环境容易使人产生疲劳和困倦感，降低注意力集中程度和反应能力。

（三）车辆

1.制动性能下降

轮胎橡胶硬化，抓地力进一步丧失。轮胎是车辆与路面之间唯一的接触介质，其性能直接决定了制动效果。轮胎橡胶的物理特性对温度极为敏感，当环境温度降至0℃以下时，橡胶材料变硬、弹性降低、柔韧性变差。这种硬化使得轮胎无法充分贴合路面的微小凹凸，接触面积减小，即使在相同附着系数的路面上，硬化的轮胎也会产生更少的摩擦力。研究表明，普通四季胎在7℃以下时就会开始明显硬化，抓地能力下降，且长时间在低温环境下行驶更易老化。路面变化叠加轮胎变硬，导致车辆制动效果雪上加霜。

图2-2 夏季胎、冬季胎对比

低温环境胎压下降，影响制动稳定性。胎压不足会导致轮胎接地面积异常增大，胎侧过度变形，制动时轮胎的响应变慢、变形量增大，影响制动效果和方向稳定性。此外，胎压不足还会使轮胎侧壁反复弯曲，若轮胎本身存在过度磨损、老化、开裂等问题，爆胎风险会显著增加。

2.机件失灵

机油、变速箱油在低温下会变得更为黏稠，发动机内部的各类皮带也会变得僵硬，运动部件上的橡胶油封也会硬化。这些因素共同导致发动机启动所需克服的阻力增大，给车辆发动造成困难，若在行驶途中一旦熄火，发动机将会难以启动；如果车辆长时间的停放，发动机内部的冷却水易结冰膨胀，从而撑坏引擎系绕管路，这些机件故障都影响到冬季高速公路行车安全。

降雪等恶劣天气会降低激光雷达的最大可视距离、增加毫米波雷达杂波干扰、降低相机图像的清晰度，大幅降低系统的整体性能，导致感知系统出现漏检误检。

3.电池衰减

传统燃油车蓄电池功效降低。燃油车蓄电池多为铅酸电池，寒冷环境下电解液流动性变差，极板收缩，化学变化迟缓，内阻增加，电池容量和放电能力显著下降。长时间在冰雪天气的户外停放，电池容量可能只剩下正常状态的50%~60%，造成车辆启动困难。

新能源车续航“跳水”。对于电动汽车，低温对电池的影响更为显著。锂电池在低温下活性降低，内阻增大，不仅充电速度变慢、充电效率下降，续航里程也会大幅“缩水”。北方冬季的寒冷条件下，电动车的续航里程可能衰减20%~30%，加之使用暖风取暖进一步消耗电量，使得冬季出行面临“续航焦虑”。若在冰雪路况下车辆陷车或遇到交通拥堵需要长时间等待，可能出现电量耗尽情况。

（四）交通流

1.通行能力下降，交通拥堵加剧

美国道路通行能力手册HCM2010显示，冰雪道路车辆速度下降4.17%~13.46%，通行能力下降4.29%~22.43%[23]。国内研究也表明，随着降雪强度的增大，高速公路上自由流速度越来越小，小雪、中雪和大雪天气下高速公路平均速度分别下降6km/h、9km/h和11km/h[24]。通行能力的下降使得交通拥堵更易发生，出现频繁启停、低速跟车等高风险驾驶场景。在冰雪路面上，车辆的启动和制动都更困难，追尾风险显著增加。一旦某个路段发生事故或车辆陷车，极易引发大范围、长时间的交通瘫痪，使更多车辆和人员暴露在危险环境中。

2.行人过街速度下降，冲突风险增加

在冰雪路面下，行人过街速度有了明显的下降，平均降幅接近20%，老年人步速降幅甚至达到30%[25]。这意味着行人暴露在路口冲突区域的时间更长，与机动车发生碰撞的风险增加，湿滑的地面也容易导致行人突然摔倒。城市道路环境下，快递、外卖车辆穿行交织，而非机动车由于轮胎附着力不足，稳定性明显下降，更易发生侧滑或偏离正常行进方向的情况。这些突发事件都会给机动车驾驶人带来额外的预判压力和操作难度。当驾驶人自身的视线和反应能力已经因冰雪天气而受限时，应对这些突发情况的能力进一步下降，极易引发人车碰撞事故。

三、破冰前行：提前防范、科学应对

面对冰雪天气对道路交通安全的多重威胁，科学的防范与应对措施是保障安全出行的关键。从出行前的充分准备，到行车中的谨慎操作，再到停车后的妥善养护，每个环节都需要驾驶人给予足够重视。

（一）雪天安全驾驶原则

1.出行前：充分准备，防患未然

（1）注意车辆检查

清理积雪与冰霜。清除车身、前后挡风玻璃和外后视镜上的积雪，特别要检查排气管内是否有积雪堵塞，以防车厢内一氧化碳积聚。清理时切忌使用开水，可以使用60℃以下的温水冲淋结冰处。不要用雨刮器直接清理车窗积雪，以免损坏雨刮电机或雨刮片，最好使用车用除雪铲或柔软的塑胶片，沿同一方向轻轻刮擦，避免来回刮擦划伤玻璃。如果雨刮器被冻在挡风玻璃上，可将空调开至热风、吹风模式调至前风挡，待雨刮器自然化开。

检查车辆周边。注意查看车辆附近是否有小动物，车体散发的余温会吸引它们钻进发动机舱、轮胎甚至排气管内。

功能系统检测。上车后先转动方向盘，确认转向系统能否正常工作；检查轮胎是否处于正常状态；检查灯光、雨刮器是否正常工作；车辆起步后轻踩刹车，确认刹车系统有无被积雪冻住或其他故障。

（2）准备必要装备

充分的装备准备是确保冰雪天气安全出行的重要保障。根据车辆状况、行驶路线和天气条件，驾驶人应提前准备以下装备，如表3-1，做到有备无患。

表3-1 冰雪天气行车装备清单

（3）查看天气预报，合理规划出行时间

关注天气预警与路况信息。出行前通过手机应用、广播、电视等渠道获取实时天气预警信息和交通部门发布的路况信息。若非必要，尽量避免在暴雪预警或道路结冰预警时段出行。

科学规划路线。优先选择车流量大、除雪作业更及时的主要干道，避开桥梁、高架和山区小路等易结冰、事故多发路段。

告知行程信息。雪天驾车出行，最好让其他人了解你的出行目的地及预计到达时间，以便必要时提供协助。

2.行车中：谨慎操作，沉着应对

冰雪路面附着系数低、摩擦力不足，车辆极易出现侧滑、甩尾或制动失效等危险。驾驶人应保持高度专注，采取稳健、柔和的驾驶方式，确保车辆平稳可控。

（1）核心原则：降速、增距、柔和

控制车速。冬季冰雪路面附着系数低，车轮容易打滑，行车速度一定要慢。同时，路面附着系数会随车速升高而降低，车速过高会进一步增大侧滑风险。

增大车距。冰雪路面易发追尾事故。行车间距需比无雪干燥路面时增大2-3倍，为制动预留充足的反应时间。

柔和操控。避免急加速、急刹车、急转弯，确保动力输出平顺。起步时，应平稳地松抬离合器或缓踏加速踏板，缓慢起步，防止起步过急导致车轮滑转或侧滑。

（2）合理使用灯光

降雪时能见度较差，要及时开启前后雾灯、近光灯，能见度持续降低时开启危险报警闪光灯。雪后晴天或能见度较高时，应及时关闭雾灯，避免灯光眩目影响其他驾驶人。

切勿使用远光灯，因其散射光易在雪天形成“光幕”，反而严重影响视线。

（3）坡道行驶要小心

上坡遇结冰路面时，要提前减挡，尽可能匀速上坡，中途最好不换挡、不停车；遇下坡时，应当将变速器挂入较低挡位，充分利用发动机制动控制车速，还需进一步减速时，应当反复轻踩制动踏板。

（4）谨慎超车与变道

冰雪路面附着力不均，超车、变道风险高。若非必要，应避免频繁变道；确需超车时，应选择视距充足、路面相对干燥的直线段，提前打转向灯并逐步完成操作。尽量避免在冰雪路面上超车，实在需要超车时，一定要选择宽敞、平坦、冰雪较少的路段，不得强行超车。超过前车后，不要马上向回变道，需尽量给被超车留出安全距离。

（5）善用主动安全功能

合理使用雪地模式、牵引力控制系统（TCS）、车身稳定控制系统（ESP）等功能，提升车辆稳定性。下坡时利用发动机制动控制车速，避免长时间连续制动造成热衰减。

图3-1 TCS、ESP等车辆主动安全功能

（6）特殊路段与情况应对

警惕高风险区域。行驶中应密切观察路面颜色和光泽变化，警惕桥面、隧道口、阴面弯道及立交匝道等结冰风险区段。遇到暗冰或结冰区域，应匀速通过、不急打方向，避免因突然操作引发失控。

车辆侧滑。行车途中出现侧滑或甩尾现象，不要惊慌，把方向盘顺着打滑的方向轻轻地转，待车辆回正后，再轻踩刹车，直到情况完全控制。切忌在侧滑或甩尾时猛踩刹车，否则会使车辆失去控制。

避让除雪作业车辆。请勿紧贴除雪车行驶或与其并行。除雪车行驶缓慢且转弯幅度大，需频繁停车、跨车道作业等，应保持充足安全距离，谨慎超车。

图3-2 车载雪犁式除雪机（左）、旋抛式除雪机（右）

3.停车后：妥善停放，及时养护

（1）选择安全停车位置

停车地点选择。最好将车停在地下车库或有棚顶的停车位置，最大限度避免车辆被冻结。如只能停在户外，应选择朝阳、避风、平坦处停放，不得紧靠建筑物、电线杆或其他车辆，以防侧滑碰撞。尽量不要停在枝叶繁茂的大树下方，避免树枝被冻雨或落雪压断砸伤车辆。若在坡道上停车，应拉紧手刹，以防车辆溜坡。

防护措施。停车时最好拉起雨刷器，避免雨刷器被冻结。使用车衣时建议选用能紧紧固定的品类，避免大风天气摩擦损坏车漆。也可使用盖布盖住前挡风玻璃和车前门位置，方便第二天除冰和开门。

（2）雪后及时保养

及时清洗。冰雪中含有大量酸性、碱性或盐类等腐蚀性物质，天气晴好后应立即洗车，减少腐蚀物质对车漆的伤害。若未来几天内没有降雪天气，可在洗车后给车辆打蜡或封釉保护漆面。

防止结冰。洗车后最好要求洗车店把车烘干。如无法烘干，也要打开车门和车窗及时擦干水迹，以防门缝、窗缝和后视镜等处的残水结冰。

（二）重点群体出行要点

1、新能源车驾驶人群体

（1）调节动能回收

冰雪路面附着力低，过强的动能回收可能导致车轮打滑失控，应适时调低回收等级，保障行驶稳定性。

（2）优化充电策略

实行“随用随充”原则，车辆使用后电池温度较高，此时充电可减少加热电池的时间，提高充电效率。同时，保持电池电量在较高水平也有助于延长电池寿命。避免过度放电，尽量在电量剩余20%以上时开始充电。由于冬季电池活性降低，续航里程一般会下降20%~30%，出行前应规划好行程，给电池预留充足余量，避免半路电量告急。

（3）善用电池预热

出行前开启电池预热功能，让电池保持最佳工作温度，可有效延长续航里程和电池寿命。此外，在低温和积雪条件下，部分车型的隐藏式门把手可能因结冰无法弹出，可在出发前通过手机APP远程启动预热，必要时轻敲门把手周边的冰层，切勿用力撬拉或浇开水，以免损伤漆面与电动机构。

（4）合理使用暖风系统

新能源汽车冬天的能耗较大的是空调制热。应合理控制出风挡位和温度设置，优先使用座椅加热、方向盘加热等低能耗功能，减少对续航的影响。

（5）尽量选择室内停放

冬季气温偏低，有条件尽量将车辆停放在室内停车场，避免车辆在低温环境下长时间静止停放，动力电池温度过低，影响续航及动力电池健康状态。

（6）开启雪地模式

行车遇积雪路面，及时开启雪地模式（如车辆配备）。该模式下车辆动力输出更加缓和，动能回收力度更弱，ESP等电子辅助系统的介入也会更积极，有助于保证车辆平稳行驶。

2.自驾游群体

冬季自驾游无疑是一场充满挑战的旅程，尤其是选择新疆、西藏、东北等寒冷线路，山区海拔高，气温低，降雪路面极易压实结冰，加上坡陡弯急，对行车来说无疑是如履薄冰。

（1）做好车辆与装备准备

最好选用四驱越野车并配备雪地胎；随车配备防滑链、三角木、铁锹、雪铲、手套、防冻液、砂子、融雪盐、多功能应急电源等装备，遇到积雪路面时及时清理确保顺利通过。

（2）警惕道路“暗冰”

冬季高原多冰雪，山间弯道的阴处往往有暗冰，行驶至弯道前请减速通过；若发现某一段路面颜色较深，极可能是暗冰，切不可急刹车，应缓慢减速通过。

（3）储备应急物资

提前准备御寒衣物、方便食品、高热量食物（如巧克力）和热水壶等，避免因车辆故障或堵车滞留影响自身安全。

（4）合理规划行程安排

冬季日照时间较短，尽量避免夜间长途行驶。宁可多停留一天，也不要冒着夜间视野不佳、路面结冰的风险驾车。每日行程不宜过长，留出充足的机动时间应对突发情况。

（5）保持信息畅通

出发前将行程计划告知家人或朋友，途中保持通讯畅通，定期报告位置和进展。随身携带充电宝和备用电池，确保手机等通讯设备随时可用。

3.客货运输驾驶人群体

（1）平稳操作，保障乘客安全

在起步、转弯、制动等过程中操作要平缓，避免急加速、急刹车造成乘客身体失衡。特别是在站点停车时，应提前减速、稳停，待车辆完全停稳再开启车门。

（2）优选停靠位置

在停靠站点时，应尽量选择站台已清扫、路面平坦的区域，确保乘客上下车安全，避免乘客踏入积雪滑倒。

（3）清除车顶冰雪

在发车前清除车顶的积雪和冰块，防止行驶中脱落，对后方车辆造成“飞冰”威胁。

（4）注重自身防护与休息

长时间在低温环境驾驶容易导致疲劳与反应迟钝，应合理安排休息时间，做好保暖防护。运输企业应根据天气状况调整班次或发车间隔，避免驾驶人超时驾驶。

4.摩托车、非机动车骑行群体

（1）确保着装利落，保证视线清晰

避免佩戴过长的围巾，以防卷入车轮；谨慎加装“挡风被”，它可能在紧急刹车时阻碍双脚及时撑地；确保帽子、口罩等防寒物品不会遮挡视线。

（2）安全骑行要点

电动车轮胎充气不宜过足，以防滑倒；选择无冰冻、雪层浅的平坦路面行驶；操控应轻柔，不要猛捏车闸或急转弯，转弯角度尽量增大；如遇路面结冰或积雪较厚，最好下车推行；佩戴好安全头盔，并保持充足的安全车距。

5.行人

（1）选择防滑鞋具

尽量穿着鞋底纹理较深、材质较软的防滑鞋，提高在冰雪路面的抓地力。避免穿皮鞋、高跟鞋等光滑鞋底的鞋类。

（2）注意行走方式

小步慢行，避免大步快走；重心略向前倾，增加稳定性；避开结冰路面，选择有脚印或车辙的地方行走；尽量走人行道，不要在车道边缘行走。

（3）安全过马路

过马路时，应确认车辆已完全停稳再通过，避免因车辆制动距离延长或打滑发生碰撞事故；在路口等待时，应站在远离车道的安全位置，避免被失控车辆波及。

（4）提高自身可见性

降雪导致能见度降低时，宜穿着颜色鲜艳的衣物或佩戴反光物品，提高自身可见性，让驾驶人更容易发现。

（5）特别关注儿童安全

强降雪天气，家长应陪同儿童出行，尽量不让儿童单独外出。由于儿童体型较小，在冰雪环境中更难被驾驶人发现，且自我保护能力和安全意识较弱，需要格外注意安全。

（三）重点区域出行要点

1.桥梁和高架路段

桥梁及高架路段是冰雪天气中最容易结冰的区域之一。由于桥体上下均暴露在空气中，散热速度快，路面温度普遍低于普通地面路段，往往在降雪初期便开始结冰，而融化过程又相对缓慢，极易形成肉眼难辨的“黑冰”。车辆驶上桥面时，附着力骤降，若仍以平时速度行驶或突然制动、变道，极易引发侧滑、甩尾等危险情况。

驾驶人应在接近桥梁前提前减速，保持直线、匀速通过，避免在桥面上急打方向或紧急制动。桥梁两端位置常伴有轻微坡度，应握紧方向盘，谨防桥头跳车现象。

2.隧道路段

隧道出入口区域的安全隐患主要源自温差与光照变化。隧道内部环境封闭、温度相对较高，而出口处气流骤变，极易使湿气在路面凝结成冰。加之隧道出口光线突变，驾驶人视线在由暗转明的瞬间短暂失焦，判断距离和速度的能力下降，极易错估车距、操作不当。尤其在连续隧道或长隧群路段，车辆出隧道后路面常呈现湿滑状态，若驾驶人未及时减速，容易发生追尾或侧滑。安全行驶的关键在于提前适应光线变化，进入隧道前应开启近光灯并降低车速，出隧道前则应稳速匀行，避免因油门或制动操作不当引发危险。

3.匝道路段

匝道路段结构复杂、曲率半径小、纵坡较大，是冰雪天气下事故的另一高发点。降雪后匝道内积雪难以及时清理，加之转弯半径小、附着力不足，车辆极易在弯道处发生打滑或侧翻。驾驶过程中应提前减速、稳住方向，在减速车道完成降速和换挡操作，避免进入匝道时突然制动。

结语

冰雪天气考验的不仅是车辆性能，更是驾驶人的安全意识与应变能力。面对低温、结冰、能见度差等复杂路况，谨慎驾驶、科学应对才是最有效的安全保障。每一次平稳的起步与减速、每一次对风险的提前预判，都是对生命最直接的守护。

风雪终会过去，但安全永远在路上。让我们以理性和克制面对极端天气，用稳健与专注守护每一次出行。

文 | 公安部道路交通安全研究中心驾驶人安全研究部