奇瑞瑞虎8 PLUS：10万块的燃油车还在做加法，真少见！
这辆瑞虎8 PLUS与我们之前拆过的瑞虎8、瑞虎8Pro，底盘部分有什么优化呢？今天就一起来聊聊。
底盘
一般
这辆车基本没有什么底盘护板，底盘平整度也一般，和老款的丰田RAV4有些相似。
发动机油底壳是铝合金材质，对减重有较大帮助，但如果受损，维修成本要也高一些。
这辆车是等长半轴设计，中央有一根过渡轴，防锈处理做得很到位。
和老瑞虎8、瑞虎8Pro一样，底盘两侧也没有护板，管线都处于外露状态。虽然前部排气管附近有隔热铝瓦，但并不完整。
树脂油箱接近排气管部分有隔热铝瓦，但没有油箱保护。
备胎安装在车尾底部，容易受到外界泥水侵袭，但为车内提供了更大更平整的储物空间。
前悬架
麦弗逊
与之前的瑞虎8、瑞虎8 Pro一样，都采用冲压钢板H形副车架，但是这辆车做了进一步的挖孔减重优化。
副车架的两根纵臂同样使用螺栓进行固定，不如一体冲压的强度高。
前悬是传统的麦弗逊结构，使用了双层冲压钢板下摆臂，比老款瑞虎8的单层钢板下摆臂要好，和瑞虎8Pro一样。这辆车的前轮连接盘使用了铝合金材质，而老款瑞虎8、瑞虎8Pro都是比较重的老式铸铁件。
后悬架
四连杆
后副车架是冲压钢板全框式结构，和之前我们拆过的老款瑞虎8、瑞虎8Pro基本相同。
后悬与老款瑞虎8、瑞虎8Pro相同，都采用了常见的“三横一纵”四连杆独立结构，两根上控制臂、一根双层冲压钢板下摆臂和一根纵臂组成，后连接盘都使用了铝合金材质。
后悬采用簧桶分离的避震结构，偏向于舒适性，和老款瑞虎8、瑞虎8Pro一模一样。
总结
竟然还在做加法！
这辆奇瑞瑞虎8 PLUS的底盘相比老款，虽然结构上没有太多变化，但在用料和设计细节上，做了不少优化，尤其是减重方面。前副车架采用了更大的挖孔，前轮连接盘变成了铝合金材质。这对于一辆10万块钱的纯燃油车来说，在目前市场的压力之下，能对产品做“加法”，已经不对见了！
那么关于这辆车的内饰部分如何，这辆车值不值得买呢？还请继续关注后续的拆车内容。（本文及视频中的测量数据结论观点仅对此辆车负责，测量数据对公示的实验方法负责。）
2025款奇瑞瑞虎8 PLUS底盘评分