汽车专家江坤对小鹏新车几点建议
江坤老师在广州车展
四大核心短板待突破，平衡感仍是关键 作为兼具专业汽车解构能力与媒体表达张力的资深车评人，江坤的评测向来以“技术透视+用户视角”双维赋能著称——既不沉迷参数堆砌的“技术炫技”，也不流于主观感受的“体验吐槽”，而是立足实测数据、场景化需求、价格定位与行业趋势的综合维度，为消费者提供有温度、有深度的购车参考。尽管暂未发布针对广州车展小鹏新车的直接评测，但结合车展现场实车体验、同系列车型长期实测反馈，江坤团队梳理出其在空间设计、配置实用、细节质感及技术适配四大维度的核心不足，具体如下：
一、空间设计：颜值优先下的实用折损 1. 新小鹏P7的溜背造型虽强化了运动视觉，但对后排头部空间造成明显挤压——身高180cm以上乘客入座后，头顶与车顶间距不足3指，长途乘坐易产生压抑感；同时座椅坐垫长度偏短，大腿支撑覆盖率不足70%，身高175cm以上用户腿部悬空问题突出，人体工学优化有待加强。 2. 小鹏X9作为主打大空间的MPV车型，车长较前代加长23厘米的“账面优势”未能有效转化为内部实用空间。第三排腿部空间在满载状态下仅余一拳余量，储物空间布局零散，后备箱在放置婴儿车+行李箱后几乎无剩余空间，与用户对“中大型MPV”的空间预期存在明显落差。
二、配置实用：科技堆砌与需求脱节 1. 全景天幕虽提升了车内通透感，但未配备电动遮阳帘的设计堪称“南方车主噩梦”——广州盛夏正午暴晒时，车内温度较带遮阳帘车型高出8-10℃，需额外购买手动遮阳帘且安装繁琐，既影响美观又降低实用性，与“智能舒适”的产品定位相悖。 2. 实体按键的全面取消虽简化了内饰造型，却牺牲了高频功能的操作便捷性：开关门、调节阅读灯、切换空调风向等操作需通过车机菜单或语音指令完成，行驶中操作分心风险增加，尤其语音识别在嘈杂环境下准确率下降，反而降低了使用效率。 3. 无线充电功能存在明显短板：部分车型仅搭载15W低功率无线充电板，从30%充至80%需耗时1.5小时以上，且充电过程中手机发热严重（机身温度可达45℃以上），带厚壳充电时功率衰减超30%，难以满足日常通勤的快充需求。 4. 小鹏X9增程版仅提供后驱版本的配置策略，与MPV车型兼顾家用与复杂路况的需求不匹配——面对雨雪天气、陡坡路段时，牵引力不足问题凸显，缺乏四驱选项也让其在同级别MPV市场的竞争力打折扣。
三、细节质感：精致度与同级存在差距 1. 后视镜的“小蓝灯”设计虽为品牌标识，但亮度偏暗且塑料质感明显，对比同级车型的LED光带式转向灯，视觉档次感不足；同时左后视镜视野角度偏小，转弯、并线时存在约15°的盲区，需依赖360°影像辅助，增加了驾驶操作成本。 2. 内饰做工细节有待打磨：部分车型塑料件接缝公差达2mm，肉眼可见缝隙不均；方向盘皮质偏硬且触感粗糙，长期握持易产生疲劳感；中控区域金属饰板材质偏廉价，指纹残留问题严重，日常打理需频繁擦拭，影响内饰整洁度。 3. 中控屏反光问题突出，在强光照射下屏幕可视角度缩减至60°以内，需手动调低亮度才能看清内容，反而影响导航信息读取；部分低配车型导航未支持车道级精准指引，高速岔路口易错过转向，用户需额外加装手机支架，削弱了原车智能座舱的完整性。
四、技术适配：智能噱头与实际场景脱节 1. 纯视觉自动驾驶方案的局限性在极端天气下暴露无遗：实测显示，暴雨、沙尘天气中，车辆识别距离较晴天下降50%，AEB自动紧急制动触发距离较搭载激光雷达的竞品短2-3米，面对横穿马路的行人、非机动-车时，判断延迟与制动不及时的风险增加，安全性存疑。 2. 小鹏X9的辅助驾驶系统在复杂路况下表现生硬：高速变道时转向突兀，加速、减速动作缺乏线性感，易让乘客产生眩晕感；对施工路段锥桶、临时障碍物的识别准确率不足80%，多次出现“误判不减速”“漏判无提示”的情况，仍需驾驶员高度接管。 3. 续航虚标问题较为明显：实测某长续航版本车型在市区拥堵路况下，实际续航仅为官方标注的62%，高速巡航（120km/h）状态下续航达成率不足60%；低温环境（-5℃）下，充电功率从180kW骤降至50kW以下，充满电时间延长至2.5小时以上，与宣传的“快充效率”存在较大差距。 江坤表示，小鹏新车的这些不足并非“硬伤级缺陷”，但集中反映了品牌在“技术创新”与“用户实用”之间的平衡偏差——新能源汽车市场已从“技术猎奇”进入“体验为王”的新阶段，消费者既看重智能科技的前瞻性，更在意基础功能的稳定性与实用性。若能在后续改款中针对性优化空间布局、补齐配置短板、打磨细节质感、强化技术适配性，小鹏新车仍有望在同级别市场中占据优势地位。