原创 王传福直面销量下滑，比亚迪押宝固态电池能否逆袭？
文|有风
编辑|有风
12月5日下午，深圳坪山比亚迪总部的临时股东大会有点不一样。
平时只谈技术不谈销量的王传福，这次主动提起了敏感话题，公司新能源汽车销量连续7个月下滑。
11月销量48万辆，同比降了5个多点，国内市场更是从年中就没缓过劲来。
这场会开得挺突然，之前外界传了不少猜测。
有说资金链紧张的，有说技术路线出错的。
王传福一上来就把数据摆桌面上，前11个月累计卖了418万辆，看着不少，但国内销量其实是往下走的。
王传福在会上没回避问题，他说现在技术领先优势不如前几年明显了，这话听着实在。
想想也是，前几年刀片电池、DM-i混动刚出来的时候，别家确实追不上。
现在呢？800V高压平台、长续航车型都成了标配，比亚迪的技术惊艳度自然就下来了。
低温充电速度慢这个问题，北方车主怕是最有体会。
冬天零下几度，充个电比夏天慢一半，这体验确实影响买车决策。
特斯拉的4680电池、宁德时代的麒麟电池，参数上看着就更亮眼一些。
市场也变天了，新能源汽车渗透率快到40%，政策补贴退坡后，真得靠产品说话。
特斯拉隔三差五降价，蔚来小鹏拼智能化，比亚迪夹在中间确实有点腹背受敌。
技术优势不再明显老车主吐槽成痛点
比亚迪的工程师思维挺明显的，之前总爱堆参数。
安全性能确实好，但普通用户买车，更关心冬天续航掉多少、智能座舱好不好用。
这方面，比亚迪的用户感知做得真不如新势力。
王传福自己也承认营销有点惰性，之前汉EV宣传安全性能，拿针刺电池做实验，技术党看着过瘾，普通消费者可能就觉得"跟我有啥关系"。
对比蔚来的NIOHouse、理想汽车的家庭场景营销，比亚迪确实得补补用户思维这堂课。
不过比亚迪也没打算跟风打价格战，王传福在会上说要搞线下体验活动，优化售后服务，拒绝拉踩对手。
这个思路倒是挺清醒，靠口碑积累总比昙花一现的营销战靠谱。
押宝固态电池和AI制造三年要花多少钱？
接下来两年，比亚迪要把研发费用往电动化和智能化上猛砸。
王传福没细说具体技术，但业内都在猜是固态电池和高阶自动驾驶芯片。
这步棋走对了能直接翻盘，走错了可就麻烦了。
回顾比亚迪的技术路数，从磷酸铁锂电池到IGBT芯片自研，确实有啃硬骨头的传统。
但现在的问题是，特斯拉的FSD、华为的ADS3.0已经跑在前面，比亚迪的智能驾驶算法还得加速追。
AI制造转型也是重头戏，西安工厂早就搞"黑灯工厂"了，95%的自动化率确实厉害。
要是能把这套体系复制到全球工厂，成本降下来15%-20%不是没可能。
但AI系统的投入可不是小数目，短期内利润肯定受影响。
海外市场成了救命稻草，今年前11个月海外卖了91万辆，比去年全年翻了一倍多。
泰国工厂刚投产，巴西又砸30亿美元建厂，这布局够快的。
不过欧盟的反补贴调查、北美的准入限制，这些地缘政治风险也得防着点。
在欧洲市场卖仰望U8，定价超15万欧元，这是要跟BBA硬碰硬啊。
但中国品牌在欧洲的溢价能力一直是短板，光靠技术参数恐怕不够。
比亚迪得学学怎么讲好品牌故事，不然高端市场不好打进去。
2026年要把海外销量占比提到30%，这个目标不算夸张。
但固态电池量产、AI制造落地，每个节点都得踩准。
要是哪个环节掉链子，被特斯拉、大众的本土化反击追上，可就麻烦了。
王传福这次回应，与其说是解释销量下滑，不如说是战略转型的宣言。
从规模扩张转向质量竞争，这步棋必须走。
中国新能源汽车行业早就过了靠政策红利吃饭的年代，现在得真刀真枪拼技术壁垒了。
比亚迪的成败，不光关系到一家企业的兴衰。
它的全球化路径、技术攻坚经验，可能会成为中国汽车产业出海的范本。
毕竟从"中国龙头"到"全球玩家"，从来都不是件容易事。
最后说句实在话，比亚迪现在面临的困境，整个行业都在经历。
谁能先把智能化、全球化、生态化这三关闯过去，谁就能笑到最后。
王传福的这场仗，咱们不妨多看两年。