原创 王传福低头认错，比亚迪急推新电车，技术平权能救市吗？
2025年，比亚迪董事长王传福在股东大会上罕见承认：“我们目前的技术不够领先。”这句话背后，是比亚迪连续7个月国内销量下滑的残酷现实。
11月销量同比减少5.3%，曾经凭借刀片电池和DM混动技术碾压对手的比亚迪，如今在吉利、长安等品牌的围攻下，不得不重新思考生存法则。
王传福的“低头”，并非妥协，而是一场技术反击的序幕。比亚迪的应对策略是“技术平权”，将高端车型的配置下沉至10万级主流市场。
工信部新车目录中出现的秦MAX和海豹06MAX，首次搭载240千瓦后驱电机，零百加速可达6.5秒，续航突破700公里，车身长度接近4.9米。这些原本属于20万元以上车型的配置，被直接塞进了10万出价的车型中。
比亚迪的底气来自其垂直整合模式。从锂矿、电池、电机到电控，80%的核心零部件自研自产。2025年碳酸锂价格暴跌40%，行业平均成本仅降低9%，而比亚迪单车成本下降18%。这种成本控制能力，让比亚迪能在价格战中保持主动权。
例如，秦L智驾版将价格压至7.48万元，却标配L2 级智驾系统。比亚迪自研的“天神之眼”智驾硬件成本压缩至4000元以内，仅为行业均值的60%。
生产端的技术升级同样关键。比亚迪已成熟应用9000吨大压铸技术，将车身前后地板从74个零件整合为单一部件，重量减轻30%，造车效率提升40%。下一代刀片电池的能量密度再创新高，续航突破1000公里已进入倒计时。
比亚迪的降价引发连锁反应。2025年一季度，比亚迪国内销量138万辆，同比增长30%，而吉利、长城等竞品增速不足10%。
合资品牌成为最大输家，日产天籁、凯迪拉克XT5降价超30%仍难阻销量下滑，80%的燃油车型面临退市。
更深远的影响在于二手车市场：2024款秦PLUS DM-i一年残值率暴跌55%，部分车商收购价与比亚迪新车价格出现倒挂。
比亚迪的高端品牌仰望、腾势并未达到预期。腾势一季度销量仅3.26万辆，方程豹上市8个月即降价5万元。用户对云辇、易三等高端技术并不买账：“花里胡哨的底盘技术，不如省点油费实在。”
相比之下，技术下放策略直击平民市场痛点。2025年L2级智驾渗透率达55.8%，但20万元以下车型占比不足20%。比亚迪通过将智驾功能植入6万-10万元车型，激活了沉默的大多数市场。
2026年1月，新能源车购置税减免政策结束，购车成本将明显上涨。比亚迪必须在此前推出秦MAX和海豹06MAX，否则消费者心理价位稳定后，翻盘将更加困难。 另一方面，比亚迪在海外市场寻找增量。
2025年1-4月，海外销量28.5万辆，同比增长105%，欧洲市场纯电销量首次超越特斯拉。泰国、匈牙利工厂的投产，让比亚迪从“产品出口”升级为“产业链输出”。
民生聚光灯
严峻的是技术同质化，当智驾成为标配，差异化竞争重回三电系统，而宁德时代麒麟电池、吉利雷神电混等技术正在缩小差距。