原创 魏建军说，我们比美国英国车可靠性好，毛病少，但和日本车有差距
汽车行业变化快得很，长城汽车董事长魏建军的一番话最近引起不少讨论，他直白说，我们的车比美国英国车可靠性好，毛病少，但和日本车还有差距，这话既点出了国产车在可靠性上的进步，也没回避和日系车的不足。
魏建军说国产车可靠性优于美国车、问题比英国车少，可不是没根据的，不管是市场实际反馈还是修车行业的经验，都能印证这一点。
一位有二十多年经验的修车老师傅说，修车行业最不待见的就是日本车，尤其是本田和丰田，结构简单故障率极低，很少需要大范围维修，大多只是换火花塞、皮带这类保养活儿，而且修理流程标准化，配件供应链成熟，想多赚点工时费都难。反观美国车，设计粗犷耐久性差，像福特、雪佛兰这些美系车，电子系统老出问题，传感器、线束之类的故障比日本车多太多，平均下来一辆美国车在修车厂的花费差不多是日本车的两倍。英国车现在国内保有量不多，像路虎、捷豹这些品牌，维修成本高得吓人，十年维修费用有可能达到十万元，而且维修得靠原厂配件，工时费贵还得等好久。
近几年国产车在质量上进步确实大，就说长城汽车，旗下的 WEY 品牌在自主品牌可靠性排行榜上多次蝉联第一，随着蓝山、高山等新车型上市，WEY 品牌销量明显增长，还推出了越来越多新能源车型，品牌整体向电气化转变，靠着这些优势积累了不少好口碑，这也能看出国产车在可靠性上已经有了一定实力，确实能超越部分美国和英国车型。
不过就算国产车可靠性有了进步，和日系车比起来还是有差距，日系车能在全球市场站稳脚跟这么多年，靠的是几十年如一日的品控积累和用户口碑，一辆日系车开十年不出大毛病是常事儿，这种长期的质量稳定性，目前国产车还赶不上。
从产品基础质量来看，丰田这些日系品牌做得更到位，保值率在全球都是最高的，就拿修车行业来说，日系车故障率低维修简单，国产车虽然配置丰富、加速性能亮眼，但在耐久性测试、极端环境适应性、故障率统计这些指标上，和一线日系品牌还有差距，有些国产新车交付一年后就开始出现各种小毛病，车机卡顿、异响频繁、续航衰减快，这说明在整车工程验证和质量管理体系上，国产车还有很长的路要走。
魏建军敢主动承认国产车和日系车的差距，不是妄自菲薄，而是想推动国产车更好发展，他强调，中国车企现在最大的风险不是技术落后，而是集体性的盲目自信，天天喊着超越特斯拉引领全球，却连最基本的故障率都降不下来，根本让人信服。
其实国产车在智能化技术上已经走在了前面，但在质量管理体系的成熟度和保值率方面，还得好好向日系车学习，国产车想真正站到世界舞台中央，就得少些口号多些踏实，少些包装多些硬核，在核心部件、品控体系、长期可靠性上取得实质性突破，才能赢得消费者的长期信任。
魏建军的话给国产车敲了警钟，也指明了发展方向，国产车在可靠性上已经超越部分美国和英国车型，但和日系车的差距还得正视，只有踏踏实实地提升自己，国产车未来在全球汽车市场的竞争中，才能取得更亮眼的成绩。