原创 国内冰火两重天！燃油车出口年增长，中东月销破千，西方急找借口
哈喽，大家好，今天这篇国际评论，咱们聚焦中国燃油车出海热潮，一边是出口量6年暴涨 6 倍的亮眼成绩，一边是 “倾销” 指责不断，到底是国外酸葡萄心理作祟，还是中国车企真懂全球生意经？
当新能源汽车成为行业热议焦点，传统燃油车似乎被贴上 “产能过剩” 的标签。
但出人意料的是，中国燃油车在海外市场强势突围：2020—2025 年占中国汽车出口总量的 76%，年出口量增长超 6 倍，在中东、拉美、非洲等新兴市场掀起购车热潮。
这一现象引发双重反应：路透社等外媒频繁抛出 “倾销” 论调，西方车企抱怨 “市场被冲击”；而消费者用钱包投票，中国燃油车凭借高性价比持续扩大全球份额。
出口数据再创新高
中汽协最新数据显示，2025 年 1-9 月中国汽车出口 495 万辆，同比增长 14.8%，其中传统燃料汽车出口 319.2 万辆，虽同比小幅下降 5.6，但仍是出口主力。
值得关注的是，出口渠道不断拓宽，2024 年 8 月山西首次通过中欧班列将 165 辆吉利燃油车发往莫斯科，开辟了内陆地区出口新路径，这种 “中心集货 — 快速通关 — 班列出口” 的新模式，大幅降低了企业运营成本。
从市场分布看，70% 以上国家仍以燃油车为主，尤其是充电基建薄弱的新兴市场。
在乌拉圭，东风锐骐皮卡与日产纳瓦拉同平台技术，售价仅为后者的 2/3；墨西哥市场上，奇瑞瑞虎 7比雪佛兰创界配置更高，价格低 15%-20%；南非市场中，长安 CS35 PLUS动力更强，终端价低 3000 美元。高性价比让中国燃油车在这些地区形成碾压式优势，消费者用实际行动证明：同等配置选低价、同价位选高配，才是理性消费的核心逻辑。
“倾销” 指责背后
面对中国燃油车的崛起，部分西方媒体和车企抛出 “倾销”“补贴扭曲市场” 等指责。
但这种说法经不起推敲，一方面商务部明确回应，中国车企完全遵循世贸规则，所谓 “补贴” 说法缺乏事实依据，而土耳其对中国燃油车加征 40% 额外关税的歧视性做法，反而违反最惠国待遇原则。
另一方面，同期欧美日车企也在全球低价抛售库存燃油车，福特在墨西哥、丰田在东南亚的降价行为却被外媒置若罔闻，这种双标本质是对自身竞争力不足的掩饰。
近年来，奔驰、宝马、奥迪等豪华品牌纷纷调整电动化战略，推迟全面停售燃油车的时间表，宝马甚至重启增程式混动技术，下调纯电车型销量预期。
这些车企既未能快速推进电动化转型，又在燃油车领域丧失性价比优势，只能将市场份额下滑归咎于 “外部冲击”，却忽视了自身创新不足、价格虚高的核心问题。
正如北方工业大学研究员张翔所言，加固燃油车技术优势的 “护城河”，远比指责他人更重要。
不止于低价，本地化才是杀手锏
中国燃油车的出海胜利，绝非单纯依赖价格战，而是精准把握不同市场需求的本地化战略。
在中东，名爵针对高温沙尘环境，推出沙漠冷却系统和防沙滤芯，内饰采用抗紫外线皮革，空调制冷速度提升 30%，MG ZS 在阿联酋月销破千，均价超 1.8 万美元。
在非洲东风主推适应差路况的柴油皮卡，首创 “3 年不限里程” 保修服务，打破非洲售后差的印象，使锐骐皮卡在尼日利亚市场占有率超越日系车型。
在东南亚，吉利收购马来西亚宝腾 49.9% 股份后，不仅推出适配本地需求的智能网联车型，还建立 157 家 3S 和 4S 店，带动宝腾连续 6 年稳居马来西亚市场销量第二。
这种本地化战略还延伸到产业链层面。在马来西亚丹戎马林汽车高科技谷，吉利联合当地企业打造智慧产业园，带动本土零配件占比提升 8%，为当地创造大量就业岗位。
这与西方车企 “只卖产品不建生态” 的模式形成鲜明对比，也回应了 “冲击本地就业” 的不实指责。