新能源车选配陷阱：超长续航高性能四驱等三大配置，一年用不上几次太浪费
近年来，新能源汽车市场蓬勃发展，车企推出的选装配置日益丰富，让不少消费者在购车时挑花了眼。然而，一些看似诱人的配置，在实际使用中却可能沦为“鸡肋”，让车主们花了冤枉钱。
超长续航配置，是不少消费者容易陷入的误区。许多车主秉持“续航越长越安心”的想法，不惜多花两三万元，将车辆续航从700公里升级到800公里甚至1000公里。但他们未曾料到，超长续航背后隐藏着多重隐性成本。首先，购车成本大幅增加，更大容量的电池直接拉高了车价。其次，能耗不降反升，电池增重使整车重量超过2.5吨，市区通勤时电耗比700续航版本高出10% - 15%。再者，驾驶体验也大打折扣，沉重的车身加大了底盘调校难度，过弯时侧倾明显，悬挂磨损速度加快。
实际上，对于大多数人而言，一年跑长途的次数屈指可数，日常通勤单日里程很少超过100公里。真正解决续航焦虑的关键并非“跑得远”，而是“补得快”。支持全域800V快充的车型，15分钟就能充电400公里，比盲目堆砌续航更为实用。与其为一年仅用两次的超长续航多花钱，不如选择快充速度快、充电网点密集的车型。
高性能四驱配置，在城市代步场景中也显得华而不实。“零百加速快3秒，四驱系统更稳定”这样的宣传卖点，对性能爱好者或许颇具吸引力，但对普通车主来说，实际意义不大。城市通勤时，道路限速50 - 60公里，红绿灯众多，高功率电机的动力根本无法充分发挥。而且，新能源车的四驱多为“双电机电子四驱”，依靠前后桥电机分配动力，主要提升加速响应和高速稳定性，并非传统机械四驱，并不适合越野。在泥地、雪地等复杂路况下，其通过性未必比配备牵引控制的后驱车型更可靠。
更重要的是，高性能四驱版比后驱版价格高出3 - 5万元，但在日常使用中，车主很难感受到明显优势。新能源车本身重心低，ESP介入迅速，后驱版本驾驶起来已足够平稳。除非经常行驶在山路、冰雪路段，或者对加速性能有强烈追求，否则中功率后驱版本完全能够满足需求。省下的这笔钱，可用于升级安全配置或舒适性功能，能带来更直接的使用体验提升。
购车选配置，实用才是关键。消费者在下单前，不妨问问自己：“这个功能我一年能用几次？”如果答案是不常使用，那么无论配置看起来多么诱人，都应该果断放弃。新能源汽车的核心价值在于便捷与高效，把钱花在快充性能好、续航稳定、基础配置完善的车型上，远比为那些冷门配置交“冤枉钱”更明智。