潮评丨停止价格战，让“良币”赢得市场
01国家市场监督管理总局发布《汽车行业价格行为合规指南（征求意见稿）》，明确禁止低于成本价销售，推动科学定价机制。
02《指南》从源头遏制“低价换量”模式，系统构建汽车全产业链价格行为规范体系，促进产业转型升级。
03价格战若演变为“低于成本价销售”，将侵蚀企业研发投入，拉低产品品质，损害品牌价值，导致恶性循环。
04比亚迪等车企表态支持，承诺优化价格管理，完善合规体系，释放行业理性竞合积极信号。
05中国汽车产业正由“规模扩张”转向“高质量发展”，《指南》为提升竞争力提供制度保障，助力迈向汽车强国。
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图源 视觉中国
日前，国家市场监督管理总局发布《汽车行业价格行为合规指南（征求意见稿）》，规定车企除依法降价处理积压商品外，不得以其他方式使出厂价低于生产成本；强制明码标价，须显著标示车辆配置、价格、促销规则，严禁价外加价；销售方须在合同内写明具体交付日期，违约担责。《指南》从源头遏制“低价换量”的粗放模式，倒逼企业建立以成本为基础、供求为导向的科学定价机制，系统构建了覆盖汽车全产业链的价格行为规范体系。
市场监管总局此次出手，直指中国汽车产业转型升级进程中的深层议题：价格战对产业发展利弊几何？我们究竟需要怎样的市场竞争？
应当承认，价格竞争是市场经济的常态，适度的价格战能够倒逼企业提升效率、推动技术创新、优化管理体系，最终使消费者受益。然而，一旦价格战演变为“低于成本价销售”的恶性无序竞争，其性质就发生了根本变化。这种“杀敌一千、自损八百”的策略，短期内或许能迅速抢占市场份额，长期来看却可能侵蚀企业的研发投入、拉低产品品质、损害品牌价值。另外，“低于成本价销售”本质是“烧钱换市场”，以资本实力而非产品竞争力为主要筹码，其结果往往是，资金雄厚的企业或可凭“输血”维持一时，却因缺乏核心竞争力难以行稳致远，而专注技术与创新的企业，则因利润空间被严重挤压而举步维艰。长此以往，扭曲市场机制，让行业极易陷入“低质低价”“劣币驱逐良币”的恶性循环，是典型的“内卷式竞争”。
此次《指南》的核心意义，在于为汽车行业竞争划定了一条清晰底线，标志着汽车行业监管进入规范化、精细化新阶段。规定除清理库存外不得低于成本价销售，并非否定价格竞争，而是防止企业不切实际靠价格盲目扩张，或凭借资本优势进行掠夺性定价害人害己，从而维护基本的商业伦理与市场秩序。当价格被约束在合理区间，竞争的重点也会更容易转向产品性能、技术创新、服务体验、品牌价值等更深层次的维度。只有这样，“良币”才能真正赢得市场。
这种转向，恰恰契合中国汽车产业从“规模扩张”转向“高质量发展”的内在需求。我国已成为全球最大汽车市场，但在核心技术、品牌溢价、全球影响力等方面仍有提升空间。如果行业长期陷于低水平价格战，将难以积累足够利润支撑前瞻性研发，也无法培育出真正具有国际竞争力的高端品牌。
《指南》的深层引导作用，更在于促使车企回归本质思考：竞争究竟是为了什么？是为了创造真实价值，而非陷入无谓内耗，是为了推动行业进步，而非停留在低水平重复。长城、长安、小鹏、北汽、比亚迪等车企已表态支持，承诺优化价格管理、杜绝价格欺诈，比亚迪称将以指南为指引完善合规体系并发挥示范引领作用，这释放出积极信号。龙头企业以身作则，有利于凝聚行业共识，推动竞争逻辑从“盲目扩张”转向“理性竞合”，引导汽车行业走向健康、可持续的发展轨道，更侧重因地制宜、因时制宜。
国家出手整治汽车价格战，其最终目的绝不是保护落后产能，而是划定竞争边界、净化竞争生态，给企业营造公平健康的竞争和发展环境。中国汽车产业正处在由大变强的关键阶段，我们既需要规模效应带来的成本优势，更需要依靠技术创新构筑长期竞争壁垒，《指南》恰逢其时地为提升中国汽车行业的竞争力提供了制度保障。当“良币驱逐劣币”成为市场常态，汽车行业走向“优质优价”的新局面，我国从汽车大国真正迈向汽车强国，培育出更多能够引领全球汽车产业变革的世界级企业，才真正可期。最终受益的将是整个产业生态、广大消费者，以及中国经济的创新未来。
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责任编辑：储溪云