原创 补贴停，感情归零？开局暴跌32%，12月首周车市“戒断反应”明显
知嘹汽车/陈壹
根据中国汽车流通协会的数据，12月1日至7日国内乘用车市场的零售量为29.7万辆，同比下滑32%，环比下滑8%；批发量为29.8万辆，同比下滑40%，环比下滑18%。
从数据上看，车市似乎有点“崩了”。
为什么跌得这么惨？主要还是政策原因。
今年的“以旧换新”和“报废更新”政策确实刺激了一波市场需求，但这部分需求普遍是“换购”，并不是“刚需”，“政策敏感型”消费居多，一旦政策开始收紧，需求就会直线下降。
12月第一周，零售量和批发量双双出现同比、环比下滑，可以说是市场对政策的“戒断反应”，大家都在持币观望，想看看后续还有没有新的政策或方案。
值得一提的是，即便零售量和批发量下滑明显，但新能源车渗透率依然有62.2%，相当于每卖出去10辆车就有6辆是绿牌。
很多人担心，开局表现这么冷，12月是不是没戏了？
我们直接说结论：好戏在后头。
首先可以明确两点：（1）行业内“反内卷”的呼声越来越高，价格战不会继续像之前那么血腥，各大车企“以价换量”的力度会越来越温和；（2）车企和消费者都盯着明年的新能源车购税政策，12月可以说是政策红利的最后窗口期，毕竟从2026年1月1日零点开始，买车就要多交5%的购置税了，这种真金白银的“补贴”比很多宣传口号都管用。
这么说吧，12月开局之所以遇冷，是因为消费者在博弈，他们在等车企为了保年度目标而推出的“兜底方案”。
类似的信号已经开始出现了：小米喊话“只要在限定时间前完成锁单，因为小米原因导致的延迟交付，购置税差额小米全包，至高1.5万元”；蔚来、理想、极氪、问界、智己等品牌也均推出了相应的购置税补贴方案，车企自掏腰包为锁单的用户兜底。
对于车企来说，“兜底方案”其实就是变相降价促销，但“兜底方案”的高明之处在于既保住了价格体系、又控制了成本（毕竟只针对“跨年单”），一举两得。
重要的是，它消除了“不确定性”，可以帮车企冲年底KPI。
理论上，推出“兜底方案”的车企越多，整个市场的需求就越能被激活，到12月中下旬，销量会出现V型反转。对于等等党，这种“无论何时提车，包你享受今年政策”的承诺绝对是个值得期待的好消息。
当然了，政策向来是双刃剑，补贴拉升了账面成绩，但也在一定程度上透支了车市健康，所谓“补贴一停，感情归零”说的就是这个道理。
考虑到全固态电池有望在明后两年迎来小范围量产，可以预见2026年和2027年的车市会出现更多未知数，至于现在的头部品牌们能不能继续稳坐钓鱼船，就看造化了。
还有一种可能：就是当补贴完全归零、而新能源车又需要和燃油车承担同等“税费义务”的时候，燃油车会短暂回春。
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