旧事文摘：清华教授再发声：设简易驾照，解禁电摩，破解新国标电动车的不足
新国标电动车过渡期结束后，“光棍车”“龟速通勤”等吐槽声持续发酵，3.5亿骑行者的出行困境亟待破解。近日，清华大学李稻葵教授于12月13日再度发声，提出解禁电摩、设立中低速驾照的建议，为平衡安全与民生需求提供了新思路。
新国标的初衷是提升出行安全，但其刚性指标却导致实用性大幅妥协。为满足整车重量不超过55kg等要求，厂家纷纷删减储物空间、后座等配置，让电动车沦为“除了转动别无他用”的工业合格品。家长带娃需让孩子蜷缩在踏板上，上班族因25km/h限速被迫提前半小时出门，百万外卖骑手更是面临配送超时、收入缩水的焦虑。更值得警惕的是，需求错配催生大量非法改装，反而埋下更大安全隐患。
李稻葵教授的提议切中问题要害。他指出，禁限摩政策导致需求错配，让电动车被迫承担机动车的功能，而真实需求不会因禁令消失，只会寻找替代方案。其核心建议在于建立中低速电动摩托车驾照体系，参考欧洲分级管理经验，对不同功率车型实施差异化管控，让有速度需求的群体有合法选择。这一方案既破解了新国标的局限，又通过驾照管理守住安全底线。
该提议兼具民生温度与经济价值。对个人而言，可实现需求分层：短途代步者继续使用新国标电动车，外卖骑手、长途通勤族可选择合规电摩；对产业而言，我国摩托车产业已具备充足产能，放开禁摩并取消13年强制报废，有望激活万亿级消费市场，带动摩旅、赛事等相关产业发展。至于污染、治安等担忧，李稻葵认为，随着社会文明程度提升，这些问题已具备解决基础，不应成为禁限的理由。
政策优化需倾听民生呼声。新国标的安全价值值得肯定，但不能以牺牲实用性为代价。李稻葵的建议为“疏堵结合”提供了方向：通过中低速驾照建立精细化管理体系，既守住安全红线，又还原电动车的民生属性。期待相关部门正视争议，将舆论声音转化为改革动力，让出行政策既有标准的刚性，更有人情的温度。
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