12月1日起，电动车新国标彻底结束过渡期，现在市场上只能卖符合新标准的车。

可最近网上各种说法传得邪乎，“新车不能装后座”“一超速就断电太危险”“必须装金属座椅硌屁股”。关于这些传言，央视《新闻1 1》专门请了标准起草单位的专家，把这事从头到尾捋明白了。

要知道，我国有3.8亿辆电动车，平均每4个人就有1辆，这么大的保有量，标准一调整，老百姓能不关心吗？那么，这些传言到底是不是真的？

防火性能提升才是核心

我们先从新国标的“核心任务”说起。很多人以为，新规就是管管限速、后座、脚踏板。实际上，真正下重手的地方在防火安全。2022年，全国电动车火灾大约 1.8 万起；2023 年，涨到 2.1 万起。在这些事故中，约八成遇难者并不是直接被火焰烧伤，而是被浓烈的有毒烟雾熏倒、窒息。

问题出在哪儿？老标准时代的电动车，鞍座、电池盒、挡泥板、外壳，能用塑料的地方几乎都用了。很多塑料材料阻燃性能不高，一旦着火，不光烧得快，还冒一大团黑烟。人在狭小空间里吸上几口，可能连逃生的时间都没有。

新国标盯的就是这个隐患。整车塑料件总质量被压到了一个很严的比例，不超过整车质量的 5.5%。并且关键部位要用更高阻燃等级的材料，有些地方干脆直接换材质，挡泥板统一升级成铝镁合金，不再动不动就用塑料凑数。

再说一个和大家日常经历密切相关的变化，“车池充码”四合一绑定机制。过去想改装车，几乎就是一句话加一点钱的事，解限速、换大电池、升级控制器，很多小门店都能随手给你操作。结果就是，满街跑的“55码电动车”，看着挺爽，出了事却一点都不爽。

新国标的思路是从源头堵住改装的路，整车、电池、充电器、二维码，全部绑定成一套，控制器会主动识别电池电压等关键信息。举个实际例子，原车是 48V 电池，要是塞一块 60V 的进去，系统检测到参数不匹配，就会直接拒绝启动。

别被“不让载人”的谣言骗了

话说回来，最近讨论度最高的还是“新国标不让装后座，以后接孩子怎么看”的问题。先把最关键的一句话说在前面：新国标没有禁止装后座。

标准起草专家在节目里解释得很直接：这次的技术标准，在载人这件事上，基本延续了 2018 年那一版，并没有突然“清零式变化”。

大家网上刷到的“不能带人”，多数是被一个指标吓到了，鞍座长度不能超过 35 厘米。很多人一看，直接脑补成，座椅变短了，只能自己坐，不能载人。

问题是，这条规定真正要约束的，是违规载成年人。以前不少车主把电动车当两轮“迷你摩托”，一个车上挤两个成年人的情况太常见了。车本身的制动、车架强度、轮胎规格都不是按这种负载设计的，一旦紧急制动，事故概率直线上升。

现在去门店转一圈就会发现，通过 3C 认证的新国标车型里，能装儿童座椅的占了绝大多数。很多车出厂就预留了固定点，直接可以安装儿童安全座椅。有些车本身带后座垫，有扶手、有靠背，明确就是为接送孩子考虑的。

那网络上那些“新国标车全都没后座”的视频，怎么来的？很简单，有一部分车型本来就是走折叠、轻便路线，比如折叠小轮车、站立式踏板车。这类车型从设计逻辑上就不是为了接送家人，它没有后座很正常，只是以前没人拿它来当“接娃工具”对比而已。

至于“几岁以下的孩子能坐电动车”这个问题，新国标也没强制规定，这些主要按照各地交管部门的具体规定来执行。常见的做法是允许携带一名 12 岁以下儿童，有的地方放宽到了 16 岁以下。

超速后停止助力不是断电

我们接着看另一个被反复转发的说法，“一超速就断电，骑着骑着突然没动力，会摔倒”。这句话听上去很吓人，但技术上完全不是这么回事。

新国标确实有一条要求，时速超过 25 公里/小时，电机要停止继续输出动力。听着挺像“超速就断电”，问题在于大家脑补的是，突然把整车的电源掐掉，车直接“被拽住”。实际情况并不是这套逻辑。

在平路上，只依靠电机自身的设计功率和限速设定，大部分合规电动车本来就跑不到 25 公里以上。控制器、电机转速、轮径早就按这个上限来匹配了，你不踩、不下坡，很难突破这个速度。

那什么情况下可能超过 25 公里？主要是长下坡、长缓坡。当你往下滑的时候，靠的是重力而不是电机输出，这时候就算电机什么都不干，速度也会继续往上蹿。新国标的做法是，一旦检测到车速超过设定值，电机停止“加一把劲”，不再继续推着你往前冲。

重点来了，电机停止助力，不等于刹车，更不等于断掉整车所有电源。骑行体验上，你能感受到的，就是下坡滑行的那种“顺着惯性往前走”。你该捏刹车捏刹车，该减速减速。等速度降回 25 公里以下，电机又会自动接管部分动力，悄无声息地恢复助力。一来一回，对骑手来说就是一个非常平顺的过程。

旧车怎么办？

说到这儿，很多人心里还有个问号，家里那辆骑了好几年的老电动车，会不会被“一刀切”？

政策已经把话说明白了，已经上牌的旧国标车，不会被强制淘汰。你正常年检、正常使用，照样可以继续骑。只要车况没问题，没人会因为你是旧标准就把车扣下来。

需要注意的是，在 11 月 30 日之前没有办理上牌的老款车，以后就不能再登记为新车上路。这一条主要是为了防止在标准切换的时间点，出现大量“捡漏上牌”的情况，把本来快退出市场的旧车型又强行“续命”很多年。

维修和零配件这块，很多厂家也给了时间承诺，旧车型的配件供应和售后服务，会保障至少 5 年。也就是说，短时间内不存在“车还是好的，结果一个小配件坏了，修不了”的尴尬局面。

换句话说，新国标是从“新增车源”和“新上市车型”开始管起，而不是一夜之间让所有老车全部下线。对已经在路上的那 3.8 亿辆电动车，更重要的是通过日常检查、规范充电、规范停放等方式，把安全做好，不是简单换个标准就能一键清零事故。

总结下来的话，新国标就是把安全这条底线划得更清楚了。火灾防控、防改装、防盗追踪，每一条都针对过去几年暴露出来的真问题。

至于那些“不让载人”“超速断电”“强制金属座椅”的说法，基本都是误读或者传谣。标准起草单位都出来解释了，大家该怎么用还怎么用，别自己吓自己。