不止纯电，保时捷还要生产更多燃油车 | 酷乐汽车
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保时捷中置引擎跑车的未来发展，比最初规划的更为复杂。
下一代718 Boxster和Cayman起初被设想为纯电动车型，但市场实际情况促使保时捷调整了方向。就在几个月前，保时捷还确认，即将推出的这两款车型的旗舰版本仍将搭载内燃机。
如今看来，内燃机不会仅局限于顶配版本。
保时捷魏斯阿赫工程中心的内部消息人士透露，公司正在积极改造其纯电专属的PPE架构，以适配汽油动力系统。这将让718系列形成真正的双路径布局，既保留电动化创新，又延续内燃机的熟悉体验。
据报道，此次逆向工程改造不会仅限于Cayman GT4 RS和Boxster Spyder的继任车型。内燃机选项预计将覆盖下一代产品阵容的更大范围，该系列计划在本十年晚些时候亮相。
这一策略的核心是从718系列的共享部件中挖掘最大效率和可扩展性，这标志着保时捷历史上最彻底的动力系统转向之一。
而保时捷的内燃机未来并非仅聚焦于718系列。Macan的新款汽油版正在研发中，将与现有的纯电车型同堂销售。Panamera和Cayenne也将继续保留内燃机选项，这使得Taycan成为该品牌唯一的纯电专属车型。
而且并非只有保时捷在从“纯电唯一”计划转向的过程中面临挑战。
Stellantis集团此前也曾遇到类似难题，为了适配轻混版本，其改造了菲亚特500的电动平台。但对于性能车而言，风险更高 —— 要让内燃机车型和电动车型的动态特性保持一致，是一项远比想象中更艰巨的工程难题。
其中一个主要问题在于车身结构：PPE平台依赖电池组作为承重部件，移除电池组后，车身刚性会受到影响。保时捷工程师的解决方案是设计全新的地板结构，并对车尾进行大幅修改，包括重新设计隔板和副车架，以容纳中置的发动机和变速箱。
此外，工程师还需为油箱、燃油管路和排气管规划合理的安装布局，这些部件在电动版本中均不存在。
动力系统方面，保时捷有多个选项可供选择。
其一，是曾搭载于GTS、GT4、GT4 RS和Spyder版本的自然吸气4.0升水平对置六缸发动机的升级款。尽管这款发动机此前传闻将被淘汰，但它可能会经过重新设计以满足欧7排放标准。
另有猜测指向另一种解决方案。
早些时候的报道称，保时捷可能采用源自改款992.2 GTS的更紧凑的T-Hybrid混动系统。该系统将双涡轮增压3.6升水平对置六缸发动机与电动机相结合，有望成为内燃机与电动化之间的过渡方案。
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