深圳量子新能：冬季低温对电动车充电速度和续航的实际影响测试
随着新能源汽车的普及，电动车在冬季低温环境下的表现成为广大车主关注的焦点。尤其是在北方地区或寒潮来袭时，许多用户反映车辆“续航缩水”“充电变慢”，严重影响日常出行体验。作为专注于新能源技术研究与测试的机构，深圳量子新能团队近期开展了一项实地测试，旨在科学评估冬季低温对电动车充电速度与实际续航能力的真实影响，并为用户提供实用建议。
本次测试选取三款主流纯电动车型，在环境温度分别为25℃(常温)、10℃和-5℃三种条件下进行对比实验。测试内容涵盖快充效率、电池充电功率衰减趋势、表显续航达成率及实际可行驶里程等多个维度，力求还原真实用车场景。
一、低温显著降低充电速度
测试结果显示，环境温度对充电速度的影响极为明显。在25℃常温下，三款车型从30%电量充至80%平均耗时约35分钟，峰值充电功率可达120kW以上，符合厂家标称水平。然而，当环境温度降至10℃时，充电时间普遍延长至45分钟以上，峰值功率下降约20%-30%。而在-5℃极端低温环境下，情况更为严峻：所有车型的初始充电功率大幅下滑，部分车辆甚至需先启动电池预热程序才能接入高压直流电，导致前10分钟几乎无有效电量输入。
这一现象的根本原因在于锂电池的化学特性。低温会抑制电解液活性，增加电池内阻，导致锂离子迁移速度变慢，从而限制了大电流充电能力。即使车辆配备电池加热功能，预热过程本身也需要消耗能量和时间，进一步拉长整体充电周期。
二、续航“打折”成普遍现象
除了充电变慢，续航缩水是用户最直观的感受。在城市综合工况(包含市区通勤、快速路及短途高速)下，三款车型在25℃时的实际续航达成率普遍在90%以上，接近NEDC或CLTC标称值。但在10℃环境下，达成率下降至75%-80%;当温度降至-5℃时，平均续航仅能达到标称的60%-68%。
例如，标称续航715公里的电车.在-5℃条件下实际行驶里程仅为452公里，缩水近37%。车主普遍反馈：“表显掉电飞快，开空调都不敢开足。”
造成续航下降的主要因素有三：一是电池可用容量随温度降低而减少;二是车辆需额外消耗电能用于电池保温和座舱;三是低温下电机效率略有下降，滚动阻力增加。
值得一提的是，配备热泵空调的电车在低温能耗控制上表现更优，其续航衰减幅度相较其他两款略小，凸显了先进技术在极端环境中的优势。
三、应对策略：科学用车，提升冬季体验
面对低温带来的挑战，深圳量子新能团队结合测试数据，提出以下几点实用建议：
尽量在充电前保持电池温度：避免车辆长时间停放于户外极寒环境。若条件允许，可在充电前适度行驶一段距离，利用电机余热为电池升温，有助于提升充电效率。
选择带加热功能的充电场站：部分新建充电站已配备充电车位加热系统或建议优先使用地下停车场充电桩，可有效缓解低温影响。
合理规划补能时间：冬季充电时间较长，建议预留充足时间，避免因赶时间而中断充电。
提前预约充电与预热：多数高端车型支持远程启动电池预热功能。出发前通过手机App设定充电计划，系统可自动在充电前加热电池，显著提升充电速度。
减少空调依赖，善用座椅加热：座舱取暖优先使用座椅/方向盘加热，其能耗远低于PTC空调，有助于延长续航。
本次深圳量子新能的低温实测表明，冬季环境确实会对电动车的充电效率和续航表现带来显著影响，这是当前电池技术物理特性的客观局限，而非产品质量问题。但随着电池热管理技术、热泵系统、智能充电算法的不断进步，这一差距正在逐步缩小。
对于消费者而言，了解低温下的真实性能表现，有助于建立合理预期，科学用车。而对于行业来说，如何在极端气候下提升用户体验，仍是未来技术创新的重要方向。深圳量子新能将持续开展多场景实测，为新能源汽车产业的发展提供数据支持与技术参考。