2025年印度乘用车出口研究报告
印度正迅速崛起为全球重要的乘用车制造与出口枢纽，展现出强劲的工业竞争力和国际化潜力。
作为全球第三大汽车市场，印度不仅在国内销量上表现突出，更在出口领域实现跨越式增长。
根据印度汽车制造商协会（SIAM）数据，2024-25财年印度汽车总出口量突破536万辆，其中乘用车出口达77.04万辆，较前几年持续攀升，标志着“印度制造”汽车在全球市场的认可度不断提升。
这一增长背后，是印度多年积累的制造业优势与政策红利的共同作用。
自1991年经济自由化以来，印度吸引了现代、铃木、塔塔、起亚、丰田等十余家全球主流车企落地建厂，形成了以金奈、浦那、古吉拉特邦为核心的汽车产业集群。
这些区域集成了OEM整车厂、一级供应商、研发中心、测试设施和物流网络，构建了高度协同的产业链生态。
尤其是金奈，被誉为“亚洲底特律”，承担了全国近三分之一的汽车出口任务。
印度的比较优势在于成本竞争力与工程能力的结合。
相对低廉但高素质的工程技术人才、完善的零部件供应链（年产值超600亿美元），以及不断提升的营商环境，使印度成为生产紧凑型、高性价比车型的理想之地。
出口主力车型如马鲁蒂铃木的Swift、Dzire，现代的Grand i10、i20，起亚的Seltos、Sonet等，凭借燃油效率高、价格亲民、维护便捷等特点，在非洲、拉丁美洲、中东和东南亚市场广受欢迎。
更值得关注的是，印度正从传统燃油车出口向电动化转型。
塔塔汽车凭借Nexon EV和Punch EV等车型，已实现在尼泊尔、不丹及部分欧洲、非洲市场的电动车出口。
其“Born Electric”平台和即将推出的电动SUV系列，预示着印度有望成为全球经济型电动汽车的重要供应基地。
与此同时，ADAS、车联网、OTA升级等智能化技术也在加速普及，提升了出口产品的附加值。
政府政策的强力支持同样关键。
“印度制造”倡议、“生产关联激励”（PLI）计划、RoDTEP出口退税机制以及与阿联酋、澳大利亚等国签署的自由贸易协定，显著降低了出口壁垒，增强了印度汽车的国际竞争力。
此外，全球供应链“中国+1”战略也为印度带来新机遇，跨国车企纷纷将印度纳入多元化生产基地布局。
在物流层面，钦奈、蒙德拉、恩诺尔等港口构成了高效的出口通道，配备专业滚装码头和多式联运体系。
尽管仍面临港口拥堵、内陆运输效率不均等挑战，但“加提沙克提”国家物流计划正在推进多模式物流园区建设，有望进一步提升出口效率。
展望未来，印度若能在电动汽车产业链（尤其是电池本地化）、高端技术研发和通关数字化等方面持续投入，完全有能力从“成本导向”的出口基地升级为“技术+成本”双驱动的全球汽车制造中心。
随着全球对绿色出行和智能交通的需求增长，印度或将扮演更为关键的角色。
出品方：IBEF
发布时间：2025年
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