从技术验证到“政策引导+市场验证”，L3级自动驾驶迈入商业化新阶段
自动驾驶技术从测试阶段迈入商业化应用迎来关键一步！
12月15日，工业和信息化部正式公布我国首批L3级有条件自动驾驶车型准入许可，重庆长安汽车股份有限公司和北汽蓝谷麦格纳汽车有限公司的两款车型成为国内首批获准进行L3测试的量产车型。
其中，长安牌SC7000AAARBEV型纯电动轿车，可以实现在交通拥堵环境下高速公路和城市快速路单车道内的自动驾驶功能（最高车速50km/h），目前该功能仅限在重庆市内环快速路、新内环快速路（高滩岩立交—赖家桥立交）及渝都大道（人和立交—机场立交）等路段开启。
极狐牌BJ7001A61NBEV型纯电动轿车，可以实现高速公路和城市快速路单车道内的自动驾驶功能（最高车速80km/h），目前该功能仅限在北京市京台高速（大兴区旧宫新桥—机场北线高速）、机场北线高速（大渠南桥—大兴机场高速）及大兴机场高速（南六环—机场北线高速）等路段开启。
作为国内首次对高等级自动驾驶车型开放产品准入，准入许可背后不仅是技术成熟度的阶段性认可，更蕴含着政策引导产业发展的逻辑。工业和信息化部装备工业发展中心主任瞿国春表示，“此次发布的搭载L3级有条件自动驾驶功能的智能网联汽车产品，在企业能力、产品安全过程保障、产品测试验证等方面均开展了系统性评估，在安全为先的前提下，限定使用主体和场景应用范围，对具备量产条件的智能网联汽车产品给予准入许可，在推动智能网联汽车技术创新、逐步扩大可应用场景方面迈出了坚实的一步。”
长期以来，L3级自动驾驶因责任界定模糊、道路权限缺失、标准体系空白等，陷入了技术可行却落地无门的困境。此次政策破冰，以“附条件许可”为核心构建的合规框架，不仅为技术落地开辟了试验田，更标志着中国智能驾驶产业从“技术驱动”向“政策引导+市场验证”新阶段的跨越。
具体来看，此次工信部推出的“附条件许可”，构建了一套“企业申请-审查公示-区域试点-数据反馈-标准完善”的闭环管理体系，填补了制度空白。
从申请条件来看，车企需提交涵盖技术安全报告、风险防控方案、数据安全保障机制等多维度材料，经过工信部组织的专家评审、实地测试等多轮审查后方可公示；从试点范围来看，两款获批车型被限定在高速公路、城市快速路等封闭稳定场景，长安车型试点区域聚焦重庆内环快速路等路段，北汽极狐车型落地北京京台高速等路段，这种模式既降低了技术落地的安全风险，又为政策优化积累了真实数据。
更重要的是，此次政策突破形成了“国家准入+地方落地”的双层合规框架。在国家层面，工信部明确了L3级车型的准入基本要求与安全底线；在地方层面，北京、重庆等试点城市已出台配套政策，如《北京市自动驾驶汽车条例》明确了事故调查处理机制，要求车企配合提供数据证据，重庆则建立了“车路云一体化”试点管理平台，实现对试点车辆的实时监控与风险预警。这种协同模式，既保证了政策的统一性，又兼顾了不同地区的基础设施差异，为后续全国性推广奠定了制度基础。
此外，“附条件许可”中既包括对车辆技术的硬性要求，如必须具备冗余制动、自动紧急避险等安全功能，也包括对试点运行的动态管控，如要求车企建立事故快速响应机制，定期提交试点数据报告。中国汽车标准化研究院总工程师孙航表示，此次发布特别强调了“附条件”准入，将允许开启自动驾驶功能的路段限定在典型、低风险场景中，意在通过“小切口起步”、安全有序推进自动驾驶技术稳妥落地。
乘联会数据显示，今年上半年，新能源乘用车L2级及以上的辅助驾驶功能装车率已达82.6%，目前我国业已成为辅助驾驶功能普及最广泛的国家之一。如今，L3级自动驾驶获得准入许可，也将推动产业链技术加速迭代。
“对行业而言，许可自动驾驶车型产品不仅是对技术成熟度的权威认可，更是对社会各界关于未来智慧出行期待的有力回应。”在中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长付炳锋看来，L3级别自动驾驶的落地，是涵盖整车、零部件、软件算法、通信、数据服务等多主体协同的系统性工程，将推动产业链上下游从“供应关系”转向“共生关系”。
总的来看，随着智能化和网联化技术稳步发展，人工智能、大模型等技术加速上车，我国智能网联汽车也将从“技术验证”阶段迈入“量产应用”新阶段。此次L3级自动驾驶车型附条件准入的落地，是我国智能网联汽车产业发展的重要里程碑。在安全为先的政策导向下，产业正走向规范发展的“快车道”，从单点技术突破转向全产业链协同创新。
未来，随着试点工作的推进和标准法规体系的不断完善，智能网联汽车将逐步扩大应用场景和覆盖范围，为消费者带来更安全、高效、便捷的出行体验。在政策的持续引领和产业的共同努力下，我国智能网联汽车产业有望在全球竞争中占据有利位置，推动汽车产业完成转型升级，为交通强国建设注入强劲动力。