以来，街车是很多性能车玩家最后的归宿。究其原因，街车既可以享受速度与激情，又比仿赛更适合日常使用，具备更便捷的使用方式。

之前我们在中，对QJMOTOR的四缸街车追600RS进行了部分优势分享，本篇内容将进一步聊聊这台车的骑行体验。

在参加了WSBK几年之后，QJMOTOR设计团队对于性能的理解明显得到了提升。如何让摩托车更符合性能需求，在近期推出的赛800、赛600RS还有本篇要讲到的追600RS身上，体现得非常到位。

在详细的骑行体验分享之前，我必须提出一个前提：目前使用相同平台的赛600RS和追600RS已经超出了大部分用户的技术能力。因此下文体验更多是从个人水平能做到的表现来分享。

动力迅猛强劲，四缸优势明显

据网传的零百加速成绩，追600RS弹射起步可以做到3.5秒左右。再算上四缸的运行品质优势，即便现在国产性能摩托车技术全面提升，追600RS依然是其中的佼佼者。

首先还是从发动机部分讲起，追600RS采用的680CC直列四缸水冷发动机。最大功率74.5kW/11500rpm，最大扭矩68N·m/9000rpm，换算之后的机头马力差不多101匹左右，压缩比11.5：1。

如果从单纯的纸面数据来看，追600RS绝对位于国产中排量街车的领先集团。不过机头参数并不能决定一台车的好坏，更多还要看这台发动机的动力调校如何。

我们进行了0-400米加速测试，主要目的是为了体验在急加速情况下，追600RS的加速反馈。我的体重88公斤，冬季温度19℃，最终的结果是：13.68秒完成400米加速，400米尾速为162.21km/h。

如果从图表的加速信息来看，追600RS在前200米的加速效果更加迅猛，即便我并没用弹射起步，5秒左右也达到了100km/h时速。实际上，追600RS如果转速到底，一档就能破百，迅捷加速非常轻松。

从更详细的感受来看：追600RS在2000转开始接入动力，因为四缸的特性，4000转之前的动力输出比较温柔。转速进入4000转到9000转这个区间的时候，发动机会有明显强劲的动力输出。9000转到之后的万转表现，和中段转速表现类似，只是发力感要细密一些，加速效果还是足够的。

发动机运行品质方面算是追600RS的另一个优势了，它拥有四缸一贯的低震动表现，转速爬升迅速。0到9000转眨眨眼的时间就能完成，震动感并不强烈。在高转速区间的震动也比一般双缸机或者三缸机要弱，发动机传递出来的共振感受非常轻微。整车没用明显的异样体感，对跑山休闲完全没有影响。

操控既运动又休闲

追600RS既有仿赛的极致性能，又有舒展的骑行姿态。对于既要运动激情，又不像腰酸背痛的车友，它是非常理想的车型。

追600RS采用了赛600RS同样的一体式双翼梁钢管车架，后摇臂使用的铝合金材质，基本尺寸和赛600RS一致。轴距1450mm，车长2085mm，座高815mm。

经过专业赛事技术团队优化过后的车架，操控明显比同排量的国产街车更灵活，弯中反馈也更清晰。不管是重刹需要的车架刚性，还是侧倾需要的车架韧性，追600RS这套车架都能给你良好的反馈。

四缸车型因为先天特性，重量会高于其他车型，体感自然会逊色一些。但是它换来的优势则是更稳定的弯道表现，在高速过弯的时候，你能清晰的感受到这台车给你的安定反馈。

在骑行姿态方面，我们驾驶仿赛都会因为非常低趴的姿态而感到劳累。但是追600RS街车坐姿更加舒展，手臂放松。重刹车时手臂不需要像骑仿赛那样，特别用力撑住手把，会更省力一些。油箱脚踏的位置和赛600RS一致，夹持感也会更好。

行走配置丰富，表现良好

QJMOTOR的刹车避震配置，一直都是国产性能车的标杆。大品牌和良好的调校，还有个性化调节，都让追600RS具备更高的性价比。

追600RS的避震依然是QJMOTOR“御用”品牌马祖奇，前避震是41mm金色的全段可调倒置阻尼避震，后避震是中置可调阻尼避震。出厂设定更适合走街取向，大部分路面颠簸都可以过滤掉。这使得轻微起伏的反馈并不明显，过减速带的回弹感受也不至于把人颠起来。

前后阻尼都加大了5段的调节之后，反馈明显更运动，弯中的支撑性也要强上不少。这种多段可调的个性化设定，会让不同的用户体验更多的骑行乐趣。

追600RS在刹车方面，还是布雷博卡钳和上泵。前面是320mm双盘和两个对向四活塞卡钳，后面是260mm单盘和一个双活塞卡钳，电控则是标配了博世的双通道ABS和TCS系统。

追600RS打开ABS情况下，60km/h到0km/h时速紧急制动结果是15.81米，G值达到了1.23G，表显60km/h时速制动结果是13米。

从图表就能看出，整个刹车过程的重力G值都很强，这反馈的就是卡钳制动力度。体感来讲，就是猛的一下停住，车尾有轻微抬起。前段刹车手感稍弱一些，也是为了防止新手控制不住，中后段的刹车力度更强，保证足够的制动效果。

最后是单向电子快排和滑动离合器的使用感受：追600RS的单向电子快排支持快速升档，转速维持在4000转以上时，快排使用正常。没有卡涩脚感，升档的瞬间能感受到转速回落，响应是比较迅速的。

另外在使用无离合换挡技巧的时候，滑动离合器也能提供不错的换挡反馈。在没有熟练适应追600RS档位间隙之前，我尝试高转速连续降档，离合器锁住的力道并不强，对过弯的影响非常小。

结尾评价

从动力、操控还有配置表现各方面的情况来看，各方面细节体验非常接近赛600RS。只要你的技术足够驾驭这台车，它都能给你极大的骑行乐趣。

在QJMOTOR进军国际赛事和高端精品化的背景下，追600RS的品质也有很大程度提升。既有优秀的四缸发动机，也有调校给力的车辆反馈。三万多的价格入手这样一台中排量四缸街车，可以说是相当超值。