原创 国内首批L3来了！自动驾驶商业化“启航”，喜忧交织未来何去何从
哈喽，大家好，今天小睿带大家拆解 L3 级自动驾驶落地大事件：首批车型获准上路引爆 10 股涨停，万亿赛道正式起跑，普通人啥时候能用上？
2025年12月15日，工信部正式发放全国首批 L3 级自动驾驶车型准入许可，长安汽车、北汽蓝谷两款车型分别获批在重庆、北京指定区域试点，这一里程碑事件直接引爆资本市场。
12月16日早盘，无人驾驶概念股全线走高，汉鑫科技“30cm” 涨停，万集科技、久之洋等 9 家企业同步封板，板块狂欢背后，是我国自动驾驶从 “技术验证” 迈向 “量产应用” 的关键跨越。
附条件准入的“里程碑意义”
此次 L3 级车型获准上路，核心突破在于政策层面的 “合法化”。
根据《汽车驾驶自动化分级》国标定义，L3级属于 “有条件自动驾驶”，区别于L2级的 “驾驶辅助”，其核心变化是责任主体的部分转移。
系统运行范围内由车企承担主要责任，超出边界则需驾驶员及时接管。
工信部装备工业发展中心主任瞿国春强调，此次准入经过了系统性安全评估，限定场景、路段和车速，是 “安全为先、小切口起步” 的稳妥尝试。
具体试点方案显示，长安深蓝 SL03适配重庆内环快速路等路段，主打城市拥堵场景，最高车速 50 公里 / 小时。
北汽极狐阿尔法 S6 则覆盖北京京台高速等路段，高速场景最高车速 80 公里 / 小时。
值得关注的是试点并非长期局限两地，根据《汽车行业稳增长工作方案（2025-2026 年）》，2026 年一季度将扩大至全国 11 城，为后续全国统一标准积累经验。
涨停股的 “硬实力支撑”
资本市场的狂欢并非盲目跟风，涨停企业多手握 L3 核心技术储备。
久之洋深耕激光传感器领域，其产品作为自动驾驶 “眼睛”，市场渗透率随技术推广持续提升，万集科技的全固态激光雷达已应用于多家车企低速场景，无运动部件设计大幅提升可靠性。
浙江世宝更明确布局线控转向技术，首个量产项目预计 2026 年下半年落地，专门适配L3+车型。
技术成熟的背后是成本的快速下降，数据显示激光雷达单价从2017年的6万元降至2025年的6000 元，降幅达90%，带动 L3 硬件总成本降至1.2 万元 / 车，使得10万元级车型装配成为可能。
这种 “技术迭代 + 成本下探” 的双重驱动，让西南证券预测 2030 年 L3 市场规模将达 1.2 万亿元，成为继新能源电池后的又一万亿赛道。
离普通人用车还有多远？
尽管政策与资本双向发力，但L3大规模商业化仍需时间。
黄河科技学院客座教授张翔指出，目前试点仅为 “小范围示范运营”，普通消费者暂时买不到、用不上，短期内不会带动车企销量大增。
一是场景限制，当前 L3 仅适配高速、城市快速路等低风险场景，复杂路况仍需人工接管。
二是责任界定虽有《驾驶自动化技术研发伦理指引》等政策框架，但具体事故理赔中，系统缺陷与驾驶员未履行接管义务的界定仍需实践验证。
三是配套体系，保险行业正在探索 “产品责任险 + 使用责任险” 复合模式，数据溯源技术也需进一步完善以支撑责任划分。
不过行业推进速度超预期，除长安、北汽外，小鹏汽车计划 2025 年底推出真 L3 级软硬件方案，华为乾崑智驾 ADS 高速 L3 解决方案已在 7 城路测，预计 2026 年规模商用。
比亚迪、吉利等企业则加速将L3功能下放至 20-30 万元主流车型。
中汽协预测2025年我国 L3 车型装配量将达 300 万辆，渗透率从 2024 年的 17% 跃升至 30%。