全隐藏式车门把手“退场”倒计时：2027年起新车将强制配备机械释放结构
曾被视为新能源汽车“科技感”象征的全隐藏式车门把手，正迎来其在中国市场的谢幕时刻。近日，工业和信息化部(工信部)正式发布《汽车车门把手安全技术要求》等7项强制性国家标准(报批稿)的公示文件，明确要求自2027年1月1日起，所有新申请型式批准的乘用车必须配备具备机械释放功能的车门外把手，并在任意状态下保留不小于 60mm×20mm×25mm 的手部操作空间。
这意味着，目前广泛应用于特斯拉Model 3/Y、蔚来ET5、小鹏G6等热门电动车型的全隐藏式门把手设计将被彻底淘汰——因其无法满足“任何时候都可徒手操作”的强制安全冗余要求。
安全事故频发，监管重拳出击
隐藏式门把手的设计初衷本是降低风阻、提升续航与外观美感。然而，近年来多起极端场景下的安全事故，暴露出其致命缺陷。
2024年11月，美国威斯康星州发生一起严重交通事故：一辆特斯拉Model S在碰撞后因断电导致车门无法开启，车内五名乘客全部遇难。该事件引发全球对电子门把手安全性的重新审视。
在国内，类似问题也屡见不鲜。有车主反映，在北方冬季雪后数日未用车，隐藏式门把手被冻住，无法弹出;另有奔驰EQS车主在暴雨中因传感器被雨水覆盖而无法解锁车门，最终只能从后备厢爬入车内。
中保研公布的碰撞测试数据显示：配备电子门把手的车型在侧面碰撞后车门成功弹出的概率仅为67%，而传统机械门把手则高达98%。这一巨大差距成为新规出台的重要技术依据。
新规详解：机械冗余成硬性门槛
根据《汽车车门把手安全技术要求》，未来所有M1类(9座及以下乘用车)和N1类车辆必须满足以下核心条款：
每个车门(不含尾门)须配备可机械释放的外把手;
即使车辆配备电子锁止系统，在发生安全气囊展开或电池热失控等事故后，仍需能徒手开启车门;
外把手在任何状态下必须提供连续且可见的操作空间，确保成年人手指可顺利插入并操作;
车内门把手同样需配备至少一个无遮挡、直观可见的机械释放装置，并配有中文或图示说明。
标准起草组建议：
2027年7月1日起，新申请型式批准的车型需满足全部要求;
2028年7月1日前，已获批准的在售车型完成整改。
车企紧急转向，“半隐藏”成主流过渡方案
面对新规，车企已开始行动。在广州车展上亮相的新车几乎全面放弃全隐藏设计：
零跑A10、长安启源Q05、星途ES7 GT等均采用半隐藏式门把手;
极氪007的“小抽屉”设计：手指按压后电机先弹出2厘米，再通过机械钩子解锁，即使断电也能手动开启;
丰田铂智7、奥迪A5L乾崑智驾版等也纷纷转向更安全的结构。
长城汽车董事长魏建军直言：“隐藏式门把手在碰撞时可能导致车门无法打开，且风阻减少效果微乎其微，反而增加重量和密封难度。”
改款成本高昂，但安全不容妥协
据行业人士透露，仅更换一套四门把手模具的成本就高达400万至600万元，涉及结构重设计、电气线路调整、密封验证等多项工程。对于拥有多个热销车型的车企而言，这是一场涉及数亿元投入的系统性改造。
然而，安全底线不容讨价还价。中国汽车标准化研究院副院长戎辉表示：“新标准旨在筑牢人民群众出行安全屏障，让安全问题不再‘隐形’。”
结语：科技感不应凌驾于生命之上
从1952年奔驰300 SL赛车首次应用，到特斯拉引领电动时代潮流，隐藏式门把手曾是汽车设计进化的标志。但当“酷炫”以牺牲紧急逃生为代价时，回归机械本质便成为必然选择。
正如业内评论所言：“所谓复古，不过是安全把设计拉回地面。”
2027年，全隐藏式门把手或将正式退出历史舞台——不是因为不够美，而是因为生命比颜值更重要。