原创 车市销量不佳，专家说：十年以后，80%的车企都要倒闭？
想想那些挤在路上的车流，本以为汽车行业红火得像过年，结果今年下半年开始，销量就跟坐滑梯似的往下溜。
乘联会数据显示，11月份国内乘用车零售同比跌了8%，这是四季度第二个月负增长了。经销商那边更惨，库存堆得老高，资金链紧巴巴的，好多店面直接关张。
像一些传统燃油车经销商，亏损比例高达58.6%，整体净利润率从几年前的正数掉到负的。崔东树秘书长直言，这市场困境前所未有，卖得越多亏得越多，大家日子都难过。
补贴政策一变天，就把整个车市搅得乱七八糟。以旧换新补贴本来拉动了不少消费，今年规模超1800亿元，可现在资金快用光了，很多地方提前耗尽。
新能源车购置税优惠也从全免到减半，消费者一看明年政策退坡，就开始捂紧钱包观望。
罗兰贝格报告说，推迟购车的比例从两年前的28%涨到今年的45%。经销商协会紧急报告里提到，新车折扣率17.4%，进销倒挂22.8%，1到8月损失1380亿元。
这不是小打小闹，是行业大动荡的前兆啊。
外资车企在中国市场日子也不好过，麦肯锡报告预测，今年市占率可能滑到30%以下。本土品牌强势崛起，头部企业高速推新车，供应链敏捷，挤压得传统巨头喘不过气。
像一些合资品牌，销量触底反弹了点，但燃油车促销力度创纪录，豪华段位折扣26.8%。消费者现在挑剔了，不光看价格，还在意技术和体验。
那些跟不上的企业，库存压力大，现金流吃紧，生存空间越来越窄。
产能过剩像个定时炸弹，中国汽车工业协会说，规划产能已破5000万辆，形成堰塞湖。
实际需求呢？今年产销超3100万辆，增长放缓，渗透率虽高，但总量在缩水。新能源车销量增长，但燃油车衰退更快，整个蛋糕小了。
专家们分析，这跟人口减少、房价预期影响投资兴趣有关。高盛预计，未来几年需求比峰值低75%，这对汽车业冲击不小。
地方政府债务和银行贷款砸进去那么多钱，要是需求降到每年1500万到2200万辆，雷就得爆。
新势力车企里，有些烧钱烧得飞起，蔚来累计亏损1300亿元，还看不到扭亏希望。比亚迪虽领跑，但第三季度净利润下滑33%，分析师预期都没达。
塞力斯和问界合作虽有亮点，交付超25万辆，但整体竞争惨烈。标普报告说，很多车企状态不可持续，必须削减产能恢复盈利。
国有车企未来两三年生死攸关，合并或合作是生存路子。去年数十家新能源企业淘汰，裁员10万，过去六年400多家消失，这洗牌才刚开始。
专家们的话听起来刺耳，但接地气。何小鹏说过，年销不到300万的企业，五年到十五年难以为继。
朱西产教授预测，到2027年九成品牌淘汰，只剩个位数能匹敌国际巨头。长安朱华荣早两年就说，五年内中国品牌剩五家。
结合当前销量下滑和政策退坡，这些观点指向十年后八成车企倒闭的可能。不是危言耸听，是行业结构性调整，优胜劣汰推动升级。
只是那些倒下的企业，背后是工人失业，经销商讨薪，供应商链条断裂，挺心酸的。
消费者成了最大受益者，激烈竞争逼车企降价提质，今年用同样钱买的车，续航长了，加速快了，智能多。
像理想抓家庭需求，增程解里程焦虑，一款爆品就站稳。蔚来玩换电和社区，拉住高端用户。华为和小米入局，软件赋能改格局。
这些头部玩家资源厚，创新快，能吸纳倒闭企业的产能和人才。市场像手机业一样，向少数巨头集中，辅以特色品牌。普通人开车更实惠，服务更好，只是希望这过程别太血腥。
汽车业这几年浮夸喧嚣，现在一声叹息。2025年新能源渗透率超50%，销量1600万，自主品牌强势，可整体市场承压。
专家提醒，别过度乐观，出口增速放缓到个位数，海外关税壁垒多。像欧洲加税，墨西哥50%重税，倾销路堵了。
国内通缩消费降级，唯一稻草就是出口三样，可现在处处碰壁。工厂闲置，工人放假，产业链就业丢50万，这不光是数字，是一个个家庭的生计。
最终，这场危机是进化过程，优秀产能和技术人才被强者吸纳，整个行业更高效。