2026款三菱帕杰罗曝光，3.0T V6双增压+超选四驱
硬派越野圈最近彻底炸了——2026款三菱帕杰罗带着3.0T V6双增压发动机和升级款超选四驱强势曝光，310马力的参数直接把期待值拉满。一边是老粉欢呼“帕杰罗终于换芯”，一边是质疑声不断：大排量燃油车在新能源浪潮下还有竞争力吗？这套动力组合真能兼顾性能与油耗？今天我们就扒透这款“越野传奇”的新变化，帮你看清它到底适配谁。
对比老款3.0L自吸车型34.98万的起售价，新款预估指导价会涨到35-42万区间，终端大概率会有1-2万优惠。同价位里，坦克500 Hi4-T（33.58万起）、哈弗H9（21.48万起）是核心竞品，论动力参数，帕杰罗310马力、480N·m的扭矩比坦克500 Hi4-T的300马力略胜一筹，但配置上少了空气悬架和后排娱乐屏。
它的独特价值还是在超选四驱系统上，这套系统能在100km/h内自由切换两驱四驱，比竞品的适时四驱更适合极限越野，不过对日常通勤用户来说，这份“越级”价值感知并不强。
设计上延续了硬派风格，方正车身搭配粗壮的镀铬饰条，辨识度拉满。内饰质感略显不足，大面积硬塑料材质摸起来偏廉价，好在人机工程学设计合理，常用按键都在顺手位置。家庭场景实测中，2780mm的轴距让第二排腿部空间有两拳余量，但第三排只能勉强容纳170cm以下的乘客，长途乘坐容易疲劳。
城市道路起步轻快，3.0T动力应对超车毫无压力；高速行驶时后段加速略显乏力，120km/h后再深踩油门，动力响应会慢半拍。底盘滤震表现一般，路过减速带时，颠簸感会直接传递到车内；
非铺装路面才是它的主场，升级后的超选四驱搭配中央差速锁，面对交叉轴和炮弹坑都能轻松脱困，只是转向手感偏沉，长时间越野会累。NVH表现中规中矩，高速120km/h时风噪和胎噪比较明显，会影响车内交谈。
车机系统流畅度尚可，9hd7.cn/sp|@。9hd7.cn/at|@。9hd7.cn/xn|@。9hd7.cn/gf|@。9hd7.cn/wq|@。9hd7.cn/eb|@。9hd7.cn/pt|@。9hd7.cn/io|@。9hd7.cn/ot|@。9hd7.cn/am但功能比较基础，语音识别成功率约85%，对模糊指令的识别能力较弱。智能驾驶辅助只有基础的ACC自适应巡航和车道保持，缺少并线辅助和自动泊车，相比坦克500 Hi4-T的全场景辅助，在高速长途驾驶时的实用性差距明显，这对经常跑高速的用户来说是不小的遗憾。
能耗方面，市区工况预估油耗12-14L/100km，高速9-11L/100km，在同级别大排量车型中属于正常水平，但比坦克500 Hi4-T的5.9L/100km（亏电）高出不少。
保养费用不算贵，小保养约800元，大保养2000元左右，基于三菱一贯的耐用口碑，预估3年保值率能达到65%，只是大排量发动机的高油耗，会让日常通勤为主的用户觉得长期使用成本偏高。
和最直接的竞品坦克500 Hi4-T相比，优势是超选四驱的越野能力和三菱的品牌越野口碑，劣势是配置和智能科技不足、油耗偏高；机会在于硬派越野爱好者对大排量燃油车的情怀，威胁则来自新能源硬派车型的政策优势和低能耗。
说到底，2026款帕杰罗的核心价值还是“纯粹的硬派越野工具+家庭出行兼顾”，它不是一款适合所有人的城市SUV，而是为真正热爱越野、看重可靠性的用户量身打造的车型。
硬派越野的核心价值，从来不是配置的堆砌，而是无路可走时的底气——帕杰罗的底气够足，但你的需求是否匹配？如果你的用车场景里，越野占比超过30%，且能接受较高的油耗，它值得纳入考量；如果只是日常通勤，同预算的新能源或城市SUV会更实用。