极狐汽车获L3自动驾驶准入，开启中国智能驾驶新阶段
如果说比亚迪仰望U8的“原地掉头”展示了电动化时代的创新高度，那么极狐阿尔法S（L3版）则代表了智能化时代的技术深度。2025年12月18日，工信部正式公布我国首批L3级有条件自动驾驶车型准入名单，极狐与长安汽车成功突围。这款获准在北京部分高速路段运行的轿车，能够实现最高80km/h的单车道自动驾驶，标志着中国消费者首次迎来系统主导驾驶的合法场景。这一突破不仅重新定义了责任主体，也为智能驾驶产业化提供了宝贵经验。
L3准入：智能驾驶从“辅助”到“主导”的质变
在当前的智能驾驶领域，绝大多数量产系统仍停留在L2级辅助驾驶范畴，无论功能如何命名，责任主体始终是驾驶员。而L3级有条件自动驾驶的核心突破在于：在特定设计运行域内，责任主体首次从驾驶员转向了车辆系统。这一转变不仅涉及技术层面的突破，更涉及法规、保险、安全标准的全方位重构。正因如此，各国对L3级车型的准入审批都极为审慎。此次工信部的许可是基于严格的测试验证流程，经过多轮技术评审与安全评估后的审慎决策。极狐获得的不只是一项功能授权，更是对其技术可靠性、安全冗余能力和量产合规水平的权威认证。
安全冗余体系：L3赛道的核心门槛
要在L3级自动驾驶领域率先获得准入许可，必须构建起超越常规的安全冗余体系。极狐能够在这一领域取得突破，关键在于其在三个层面的系统性布局：
1\. 感知系统的多重保障
极狐阿尔法S（L3版）搭载了包含3颗激光雷达在内的34颗高性能传感器。这套感知系统不仅实现了360度无死角覆盖，更重要的是通过多源异构传感器的互为冗余设计，确保在任何单一传感器失效或受环境干扰时，系统仍能保持准确的环境认知能力。这种“多重保险”的设计理念，是应对复杂现实路况的技术基础。
2\. 执行系统的备份逻辑
在制动、转向、电源等关键执行系统上，车辆采用双冗余设计。以制动系统为例，车辆搭载了两套完全独立的电子液压制动系统，当主系统发生异常时，备份系统能在毫秒内无感接管。这种源自航空领域的安全设计理念，体现了对系统失效“零容忍”的工程哲学。
3\. 验证体系的极致严苛
L3级准入验证的核心是对“极端边界情况”的充分覆盖。据了解，极狐的测试验证不仅包含数万公里的实际道路测试，更在封闭场地内模拟了海量长尾场景。这种“用最坏情况倒逼最好设计”的验证思路，是其能够通过严苛评审的关键所在。
产业化突破：为高阶自动驾驶商业化铺路
极狐此次获批的意义，远超单一车型的功能升级，更具行业层面的破冰价值：
1\. 建立可复制的准入范本
作为首批获准企业，极狐的申报流程、测试方法和安全论证体系，为后续企业提供了完整的参考路径。这种从技术验证到产品准入的完整经验，其价值不亚于技术突破本身。
2\. 推动配套体系完善
L3级自动驾驶的商业化需要保险、责任认定、基础设施等配套体系的同步发展。极狐在北京的试点运行，将为这些配套体系的完善提供宝贵的实践数据，加速整个产业链的成熟。
3\. 重塑公众技术认知
在自动驾驶概念被泛化使用的当下，L3级有条件自动驾驶以其明确的运行域定义和责任划分，为公众理解自动驾驶提供了清晰的技术标尺，有助于建立理性的市场预期。
智能驾驶新阶段的开启
随着极狐L3级准入许可的落地，中国智能汽车产业正式开启了从“辅助驾驶”向“有条件自动驾驶”过渡的新阶段。这不仅是极狐自身技术实力的证明，更是中国汽车产业在智能化道路上系统性能力提升的重要标志。智能化转型是一场需要长期投入的系统工程。在这个领域，既需要突破性的技术创新，也需要脚踏实地的工程实践。当北京的试点路段上，极狐阿尔法S（L3版）开启自动驾驶功能时，它承载的不仅是一个品牌的技术成果，更是整个行业向更智能、更安全的未来迈出的关键一步。
随着极狐阿尔法S（L3版）的量产和试点运行，中国智能汽车产业正迎来一个全新的发展阶段。未来，更多的企业将加入这场技术竞赛，推动L3及更高级别的自动驾驶技术不断成熟。这不仅将改变人们的出行方式，也将重塑整个汽车产业的格局。在这个充满机遇的时代，每一次技术突破都将是推动社会进步的重要力量，最终实现更加智能、便捷、安全的未来出行愿景。