随着季度初特斯拉的交付来到淡季，加上美国电动车联邦税收抵免7500美元政策的结束，10月全球新能源销量再次回落至200万辆以内。

根据EV-Volumes公布的数据，10月全球新能源轻型车（含乘用车和轻型商用车）销量为191.2万辆，同比增长10%。其中，纯电销量同比增长19%达到130万辆，受中国市场走跌的影响，插混再次走跌，同比下跌5% ，销量约为60万辆。

如果将中国市场剔除，全球其他国家的插混销量之和实际上同比增长19%。

今年前10个月全球新能源轻型车总销量已达到1646.8万辆。

虽说10月起美国的电动车市场开始陷入低迷状态，中国市场也因部分省份补贴的收紧或暂停而增速放缓，但其他市场却保持高歌猛进的走势，比如另一大主要的区域市场欧洲就同比增长38%，越南、印度、印度尼西亚和土耳其的增幅更是分别达到117%、98%、101%和157%。

因此，11月和12月全球新能源轻型车的销量大概率能再次冲上200万辆，那么全年的总销量应该能达到2000万辆以上。

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宏光MINIEV重返冠军之位

从畅销车型TOP20来看，10月和前10个月的榜单都发生了变化，特别是10月榜单的变动非常多。

●五菱宏光MINIEV以有史以来的单月新高6.2万辆摘得10月的桂冠，这是自2022年5月之后其再次夺冠。

宏光MINIEV猛冲的背后，应该是因为受资金吃紧的影响，国内部分省市正逐渐收紧或直接暂停以旧换新的补贴，为了享受到该补贴应该有大量消费者抓紧最后的窗口期购车。

●特斯拉Model Y因交付淡季和在美国失去电动车优惠而大幅滑落，10月仅售出5.3万辆，同比跌幅达到37%。这是继4月之后，Model Y再次失去单月冠军头衔。

虽说，今年Model Y依旧会是全球新能源市场年度销冠车型，但考虑前10个其总销量只有84.1万辆，今年的总销量大概率只有110万辆左右，远不及去年的117.0万辆。

●吉利星愿10月凭借着4.4万辆继续稳居季军之位，遗憾的是它没能再度刷新自身最高纪录。

如果在最后两个月里星愿都能维持5万辆左右，那么到底时它或许能取代特斯拉Model 3登上年度三强的领奖台，毕竟后者正在经历非常艰难的“低迷”时刻。

●比亚迪海鸥、秦Plus和宋分别以3.7万辆、3.6万辆和3.5万辆紧随星愿之后。同时，作为宋Plus换代的海狮06，以及海豚、元Up和海豹06则分别在10月售出2.8万辆、2.7万辆、2.3万辆和2.3万辆。这7款车中，只有海鸥的销量略高于9月。

值得一提的是，虽说由于继任车型海狮06已经开售，作为老款的宋销量大幅减少，但依靠50.0万辆的累计销量，今年它应该还是能继续获得全球新能源市场车型销量亚军的荣誉称号。

●小米YU7的销量在10月再创新高达到3.4万辆，它依靠这一表现排名第7，将上面的7款比亚迪车型分割成两段。

●长安Lumin继续稳定在2.1万辆。

●方程豹钛7以2.0万辆首次出现在全球新能源单月畅销车型的榜单中，这也是其第一个完整销售月。作为方程豹钛系列的第二款车，未来钛7的销量可能还会更高。

●特斯拉Model 3在10月售出2.0万辆，这是2022年7月以来其的最差表现，排名也大幅滑落至第13，不过在累计榜单它依旧坚守在领奖台上。

●零跑C10以1.9万辆的最高纪录再次上榜，这背后是不仅在国内热销，而且其已经销往海外，比如10月以色列和波兰的销量就分别为300辆和250辆。

●比亚迪秦L和问界M8也没能抵挡住整体车市走弱的大趋势，10月分别只售出1.9万辆和1.7万辆。

●五菱缤果S得益于1.7万辆的新高，10月第一次跻身畅销车型榜。

●小鹏Mona M03在10月收获上市以来的新高1.6万辆，并以此再次回到榜单。

●问界M7在9月新一代车型上市之后，销量快速回升，时隔一年之后10月以1.5万辆也又一次上榜。

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中国品牌首次垄断领奖台

跟随着车型榜的变化，10月和前10个月全球新能源热销品牌榜单也出现了一些变动。

●比亚迪10月以39.3万辆继续稳坐榜首之位。

由于市场竞争激烈，近期比亚迪在国内的销量已连续走跌数月，虽然在出口的加持下整体销量有所回升，但与去年同期仍存在不小的差距。幸而，得益于上半年的出色表现，前10个月比亚迪的总销量已达到340.2万辆，依旧会以巨大的优势拿下年度冠军的头衔。

●吉利依靠星愿、银河M9和银河A7等车型销量的不断攀升，10月再创新高至12.7万辆，并以又一次成为全球新能源单月品牌的亚军，前10个月的累计销量也突破百万辆达到100.2万辆。

●五菱10月首次跨过10万辆的门槛，同时凭借10.3万辆的历史最高纪录再次跻身领奖台。这是全球新能源市场历史上首次单月品牌销量三强全部都来自中国，同时也是2017年至今特斯拉第一次与单月品牌的领奖台无缘。

●特斯拉10月仅售出7.6万辆，这是2022年7月之后其首度跌破8万辆。

今年前10个月特斯拉的总销量只有129.2万辆，而去年全年则为178.9万辆，虽说随着交付周期的变化，11月和12月其销量肯定会再次大幅回升，但无论最后两个月如何疯狂追赶，近50万辆的差距都不可能被抹平，至少还会相差15万辆左右。

●零跑在国内和出口的共同推动下，10月亦取得7.0万辆的新高，只比特斯拉少约5500辆。

这使得零跑前10个月的总销量达到46.6万辆，以3500辆左右的优势在累计榜单中超过宝马来到第6。

●小米因YU7销量的快速增加，10月销量也提升至4.9万辆。

问界得益于M8和M7的冲锋在前，10月的销量为4.5万辆，并以此重返品牌十强。

●宝马10月售出4.4万辆，在单月的榜单中被走强的小米和问界挤至第9。

●小鹏在Mona M03的带领下，10月也收获4.2万辆的历史最佳成绩。

●深蓝10月亦创下3.8万辆的单月新高，这主要是得益于其逐渐走向海外。

●方程豹推出精品路线的钛3和钛7之后，销量蹭蹭上涨，10月以首个超3万辆的成绩第一次出现品牌单月榜中。

●奇瑞也因国内和海外两条腿走路，10月再度冲上3万辆，并且依靠这一成绩今年内首次跻身单月热销品牌榜。

●MG在10月继续上榜，但可惜的是其2.9万辆的表现较此前的3.2万辆明显回落。

除了上述提及的吉利、五菱、零跑、小米、小鹏、深蓝和方程豹，10月榜单之外还有3个未来非常有可能上榜的品牌也刷新自身的单月新高，依次分别是因T1销量大涨，品牌销量攀升至2.4万辆的极狐，售出2.3万辆的斯柯达，来自越南的Vinfast也首次突破2万辆达到2.1万辆。