又到年底了，翻看这一年的新车公告和行业动态，你有没有发现，各家房车厂商推出的车型似乎总围绕着那几款熟悉的底盘打转？底盘是房车的筋骨，它的选择往往直接决定了一款房车的定位、性能与体验。今天，我们就以几款主流底盘为线索，帮你更清晰地看懂门道，找到真正适合自己的那一款房车！为避免篇幅过长给大家带来不好的阅读体验，将分为上下两期为大家展示。

注：以下顺序不代表底盘具体排名，仅供参考

江铃福顺

说起房车底盘，尤其在国内的B型车和宿营车市场里，江铃福顺是绕不开的一个名字。很多人把它称作“性价比之王”，这话确实不假。2025年上半年江铃福顺底盘注册量达671台，占比超过B型车整个底盘市场三分之一，稳居榜首。

那来看看它的具体参数，江铃福顺底盘搭载基于福特PUMA技术打造的2.0T柴油发动机，最大功率107kW，峰值扭矩355N·m，匹配采埃孚8AT自动变速箱，采用前置后驱的驱动形式。悬架系统为前麦弗逊独立悬架与后霍奇斯基钢板弹簧的组合，制动系统配备前后盘刹及ABS+EBD。提供了短轴、中轴和长轴多种轴距选择，为改装厂打造不同尺寸的车型提供了灵活的基础。

（基于江铃福顺底盘打造的B型车）

当然了，没有完美的底盘。福顺的优点在于其出色的承载能力、经济的油耗表现（百公里约7.6-8L）以及后驱带来的良好操控与爬坡稳定性。同时，其结构稳固，预留了丰富的改装接口，极大方便了水电线路的布置。但缺点也得说，因为后驱传动结构的关系，车内宽度相较大通V90会略为受限。

（基于江铃福顺底盘打造的宿营车）

综合来看，它性价比很高，成为了众多房车爱好者，尤其是预算在10-15万元区间、追求务实与灵活的入门级玩家的首选。它不一定是功能最豪华的，但无疑是帮助人们以最低门槛实现房车梦的一块最坚实的“敲门砖”。

大通V90

要说能与江铃福顺齐名的，上汽大通MAXUS V90绝对是另一位主角，不仅选择丰富，而且在舒适性和智能化上表现突出。从销量上看，它也稳坐第一梯队：上半年注册量达618台，占据了B型车底盘市场29.96%的份额，与江铃福顺共同构成了稳固的“两强”格局。

具体来看这款底盘的基础。它搭载的是荣获“中国心”十佳发动机的“上汽π”2.0T柴油机，提供高低功率版本，峰值扭矩可达375N·m。变速箱选择非常多样，从6MT到采埃孚8AT乃至9AT都有覆盖，更关键的是提供了前置前驱和前置后驱两种驱动形式，让改装厂和用户能根据需求取舍。其悬架为前麦弗逊独立悬架与后钢板弹簧的组合，部分高配车型还可选装提升舒适性的空气悬架。

V90的优缺点非常鲜明。它的优势首先在于出色的舒适性，底盘对细碎震动的过滤以及整车NVH（噪音、振动与声振粗糙度）控制都处于行业领先水平，长途驾驶不易疲劳。其次，其车身宽度达到同级最宽的2062mm，内部空间利用率极高，布局更为从容。此外，像ADAS智能驾驶辅助、360°全景影像等智能化配置也让它显得很“现代”。当然，它的不足主要在于承载能力相对有限，尤其前驱版本在重载爬坡时会稍显吃力，且整体价格通常比江铃福顺贵上5万元左右。

综合这些特点，大通V90底盘非常适合那些追求旅居品质与驾驶舒适度的用户。它格外受到两类人群的青睐：一是预算相对充足（通常裸车底盘预算在15-20万元区间）、希望车辆各方面表现均衡无短板的中高端玩家；二是非常看重长途驾驶体验、对静谧性和减震有较高要求的退休旅居群体。它不一定是最激进或最便宜的，但往往是那个让你感觉最像“开着辆高级车去旅行”的稳妥选择。

江铃福特全顺T8

前面聊了江铃福顺这样务实的“敲门砖”，也说到了大通V90这种均衡的“多面手”，如果想找一款在承载、动力和灵活性上都更进一步的车型，那么江铃福特全顺T8绝对是一个无法忽视的选项。在2025年上半年，它的底盘总注册量达到了492台，市场排名稳居前列，被许多车友和厂商视为承载式轻客底盘中的“全能高手”。

全顺T8提供了2.0T和更强劲的2.3T两款福特PUMA柴油发动机可选，其中2.3T版本可输出128kW的最大功率和430N·m的峰值扭矩，匹配采埃孚8AT变速箱，综合油耗却能低至7.5L/100km，高效且经济。它不仅拥有前置后驱的扎实布局，还可选装博格华纳智能四驱系统，通过性直接上了一个台阶。最令人印象深刻的是其承载能力——最大总质量高达5.25吨，这几乎是承载式车身结构的极限；同时，它却拥有仅5.6米的小转弯半径，让这个“大块头”在城市中穿行异常灵活。

当然，没有完美的底盘。它的特点也决定了其局限：承载能力虽强，但终究无法与依维柯欧胜这类非承载式底盘相比；标准钢板弹簧悬架在空载时舒适性一般，若想获得更好的滤震体验，则需要选装RAS空气悬架，这也会带来额外成本；此外，其四驱版本的价格也相对较高。

综合来看，福特全顺T8是为那些不满足于“够用”、追求“更好”的玩家准备的。它非常适合注重长途旅行品质、需要车辆兼顾日常城市通勤与旅居舒适度的家庭用户；其强大的四驱版本，也为渴望探索的越野爱好者提供了可靠选择。如果说江铃福顺是务实的“敲门砖”，解决“有没有”的问题，那么全顺T8则是在回答“好不好”和“能不能走得更远”的进阶之问。

依维柯欧胜

聊到C型房车的底盘选择，依维柯欧胜绝对是这个领域的“定海神针”。在专业玩家和改装厂眼里，它常被看作是可靠与专业的代名词。市场数据也印证了这一点：在C型轻客底盘这个赛道，欧胜上半年以570台的销量，占据了51.72%的市场份额，稳居榜首，呈现出“一超多强”的稳固格局。

依维柯欧胜提供2.0T和更受追捧的3.0T两款柴油发动机，后者能输出430N·m的充沛扭矩。匹配上换挡迅速的采埃孚8AT变速箱，动力储备让人安心。它核心优势在于采用了非承载式车身搭配坚固的C型截面大梁，这是它能承受重载的物理基础。悬架上前双横臂、后钢板弹簧的组合（高配可选空气悬架），配合前置后驱的驱动形式，一切都围绕着稳定与承载来设计。

这款底盘的优点和缺点，可以说喜恶同因，都源于它的专业定位。最大的优势就是它的承载潜力，其专业底盘版最大总质量可达7吨，远超一般轻客，这让它在打造双拓展、大额头这种“重量级”房车时游刃有余。高速行驶的稳定性和非铺装路面的通过性也久经考验。但为此也需要付出一些代价：首先3.0T版本的油耗相对较高（综合11-13L/百公里）；其次是空载或轻载时，后钢板弹簧的颠簸感会比较明显；再者，它的价格也站在第一梯队，比同级对手普遍要贵上好几万。

所以，依维柯欧胜并非面向所有人的选择。它非常适合那些计划长期旅居、经常满载出行、对房车空间和配置有极高要求，并且预算充足的专业玩家或家庭。它未必是最经济的日常代步工具，但一定是远征路上最可靠的伙伴之一。

重汽豪沃统帅

在轻卡房车底盘领域，重汽豪沃统帅是当之无愧的领头羊。它和依维柯那种C型车底盘不太一样，轻卡底盘用的是平头设计，能在相同的车长限制里，把更多的空间留给后面的生活舱。简单说，就是能给你更大的“房子”。市场表现也很能说明问题：单看今年上半年的数据，它以470台的销量占据了该市场30.76%的份额，比第二名高出了两倍多，稳坐头把交椅。

底盘提供2.5T与3.0T两款潍柴柴油发动机选择，其中2.5T机型峰值扭矩可达500N·m，匹配重汽自主研发的8AT变速箱。最关键的是它的底子，车架是800毫米宽的直通大梁，非常结实，后桥承载能力很强，有4.5吨到10吨不同的版本可选。悬架方面，有钢板弹簧的，也有高配的空气悬架。后轮是双胎，轴距选择很多，最长能到4700毫米，油箱也很大，有120到150升。

它的优缺点都很明显。最大的好处就是承载能力强，能改出非常大的空间，像干湿分离的卫生间、固定的床位和宽敞的客厅，都很容易实现，适合真正想长期住在车里的人。动力也够用，重载跑起来也不吃力。但代价就是车又宽又高，很多地库下不去，城市里开起来没那么灵活；即使用空气悬架，舒适性也没法和好的乘用车底盘比；另外，油耗也比普通房车底盘要高一些。

所以，这款底盘的目标用户非常明确。它不适合那些偶尔出去玩一下、或者经常需要进城的人。它最适合的是那些打算长期旅行、甚至把房车当作家，对室内空间有极高要求，并且不太在意日常驾驶便利性的玩家。选它，就是为了那个别人给不了的大空间和稳当的承载能力。