比亚迪实现OTA降油耗，资深工程师建议升级前检查车辆
对于大部分新能源汽车车主而言，OTA升级已经变得习以为常。
OTA通常分为SOTA（软件空中升级）和FOTA（固件空中升级）。前者通常为优化车机系统、丰富座舱功能，后者则是升级电子控制单元、车机系统固件等。在车企的营销卖点中，OTA频率被认为是衡量车企对车辆售后的负责任程度指标之一。在汽车销售的话术中，OTA可以让旧车也能享受最新的功能，让车辆“常用常新”。
为满足消费者的需求，车企推送的OTA升级越来越频繁，在OTA升级的范围上，也逐渐从此前简单的娱乐功能升级（如无麦K歌、车内相机拍照），组合驾驶辅助系统的版本迭代，覆盖到更为复杂的能耗管理。
近日，多位2024款秦L DM-i和海豹06DM-i车主反馈，他们的车辆最近收到了V1.4.0的OTA推送中，包含了一项名为“优化NEDC工况油耗”的升级。（注：NEDC是指欧洲续航测试工况标准，测试包含4个市区循环和1个郊区循环，市区循环平均车速为19km/h，郊区循环平均车速为62.6km/h）
秦L DM-i销售海报。图源|比亚迪官网
比亚迪技术规划院相关技术人员向九派财经记者介绍，本次升级将覆盖所有搭载第五代DM技术的车型。
OTA降低油耗是如何实现的？
上述比亚迪技术人员表示，目前的省油策略是通过将用户行驶中产生的行驶数据和海量的工况数据，投喂给发动机及三电系统AI大模型计算得出。
一位上海的资深汽车工程师王先生向记者介绍，利用OTA技术“优化油耗”主要是通过车联网技术，主机厂基于大量的用户使用数据（例如发动机的爆震概率数据、电池的放电曲线、电池和电动机的温控数据），生成更精确，更省油的配置调教和参数设置，并封装在固件内，通过OTA发布到用户的车辆上。他认为，这次OTA可能在发动机、电池和变速箱切换直驱和串联工况的策略上进行了升级。
“该技术是行业首个实现油耗OTA的技术。”上述比亚迪技术人员表示。
对此，王先生向记者分析称，在技术实现路径上，此前车企优化已售车辆的能耗表现通常在线下的售后服务中心由专业的售后工程师操作。他举例称，在OTA技术没有普及前，部分重卡车企的售后服务中心会依据车辆驾驶员的需求和使用场景，通过串口线、接驳OBD线缆或者连接专用U盘等方式，对包括影响车辆油耗表现在内的硬件参数进行调整。
记者注意到，特斯拉、小鹏、比亚迪在纯电车型中，也曾通过OTA向纯电车型推送可以优化电控系统的系统版本升级，实现降低车辆电耗表现的功能。例如，一位特斯拉Model Y车主分享称，其2020年购置的后驱版本Model Y，经过多次OTA升级后，百公里能耗从13kWh降到11.9kWh。
王先生认为，从车辆架构的复杂程度上而言，使用OTA技术优化混动、燃油车型的能耗水平，要比纯电车型难得多。
2025年以来，相关主管部门针对车企OTA推送提出了更严格的要求。2025年2月，工业和信息化部和市场监管总局发文要求，车企实施OTA升级需向工信部、市场监管总局备案，并根据升级内容严格分类管理。其中，涉及产品主要技术参数变更的需先取得产品变更许可并完成备案后，方可实施升级。
“相较于线下售后服务中心升级，远程调整内燃机喷油配气策略，电动机和电池功率释放参数存在一定的风险需要更加谨慎。”王先生说，OTA升级的方式可能无法准确获取到用户车辆的实际状态，推送的版本并不一定满足用户每一台车的实际情况，极端情况下可能会导致被推送的车辆发生故障。
因此，王先生建议，涉及发动机标定和电池放电曲线的升级，车主可以先对车辆进行健康检查，升级前需严格阅读并遵照车机推送的风险提示和操作指引。
关于本次升级是否会影响车辆性能，前述比亚迪技术人员表示，升级是在发动机、电驱总成、域控等硬件效率发挥到极致的情况下，进一步降低油耗，不影响包括动力在内的驾乘体验。前述车主也向记者提供的OTA推送页面也显示，比亚迪提示车主升级前需要保持车辆电量超过20%，前舱盖需处于关闭状态。
九派财经记者 舒家奎
编辑 万珮
【来源：九派新闻】
版权归原作者所有，向原创致敬