原创 OPPO、vivo要携手众泰造车？消息几分真假，但也并非空穴来风
什么？OPPO、vivo也要造车了？这可能是最近几天不少人的疑问。毕竟网上的传闻看起来言之凿凿，甚至包括OPPO、vivo与车企的合作模式、详细部署等等。手机品牌造车是不是已经成为了趋势，这样的合作模式能打造出什么样的产品呢？
其实这个传闻开始于2025年10月众泰的董事会名单，其中近半数非独立董事有奇瑞背景，还有部分与步步高关系密切。尤其是11月，韩必文出任众泰总裁把传闻推向高潮。不过随后大家等来的是多方否认，只不过个人认为，这否认之外，还是有其他可能性的。
为什么说几方都否认的事情，还有其他可能呢？首先要非常明确一点，传闻中提及的企业，众泰也好，长安也好，还都是上市公司。他们对于传闻的回应方式是要遵循法律要求的，只有已经明确在做的事情才会公开披露，不但没做的事情会否认，你问各种意向中的、还没谈妥的事，也会全部得到否认的答复。
所以目前关于三方造车这事，必定是传闻很热闹，否认很坚决。包括奇瑞表示这是“不实消息”，段永平表示“还没听说过造车”，而且也不会重出江湖；众泰汽车也表示“公司与奇瑞及步步高没有合作”。虽然OPPO和vivo没有正式回应，但答案也已经很清楚了。
抛开几家车企不说，咱单独拎出来OPPO，你就会发现不简单的地方。OPPO有没有造车呢？没有，OPPO有没有涉足汽车领域呢？那可就太有了。
咱们就来举几个例子，OPPO是较早切入到了车机互融领域的手机品牌，包括为车企提供数字车钥匙、手表等穿戴设备控车，还有手机车机互联技术、服务流转等解决方案。合作伙伴包括上汽名爵、比亚迪腾势，还有理想、长城等多家车企。
另外，OPPO也积极推动自家的VOOC闪充技术上车，包括有线和无线闪充都是如此，包括比亚迪、理想、大众、本田等品牌不但获得授权，如今VOOC闪充已经搭载到了超过1000万辆汽车上。
除了前面介绍的这些之外，OPPO还为一些车企提供了通信技术授权，将自家5G标准必要专利授权给了奥迪、大众等品牌，提升车载网络的连接性能。
另外，OPPO还与一些车企深度合作，成立联合实验室，共同研发硬件、软件和智能座舱，推动技术标准化和生态共建。目前OPPO与上汽、OPPO与比亚迪都成立有联合实验室或者进行战略合作。
还有，OPPO还拥有多个汽车领域的专利，包括车联网通信相关专利，自动驾驶技术、防撞提醒方法专利，还有OPPO座舱的疲劳驾驶检测技术，更不用说最熟悉的车载快充技术了。
总结来看，虽然OPPO在汽车领域的硬件技术没有那么“硬”，但软件技术可绝不“软”。给OPPO一个载体，OPPO大概率也是可以为汽车赋能，至少可以轻松将一款普通汽车转变成智能汽车。
不过，同时也能看出来OPPO相较于小米那种自己造车的模式、相较于华为那种为车企全面赋能的模式，也还是有不小的差距。主要是在汽车一些关键技术的覆盖确实没做到那么广泛，即便是为第三方进行赋能，也没到华为那种“距离造车只差一个壳子”的程度，但让汽车上有OPPO的品牌logo，以及使用OPPO关键技术，还是没问题的。
实际上，这已经不是第一次传出步步高系手机品牌造车的消息。最早在2021年，印度媒体就披露了OPPO、vivo两家的造车规划，提及相关技术和产品落地的时间点会是在2024年。这次仅仅是因为某些信息似乎在坐实传闻，所以引来更多猜测。那么你觉得OPPO、vivo真的会有造车的计划吗？或者会不会进入造车这个领域，像华为那样为车企赋能呢？个人感觉还是有可能的。