2025年车路协同路侧系统功能安全研究报告-IMT-2020(5G)推进组
IMT-2020 (5G) 推进组发布的《车路协同路侧系统功能安全研究报告（2025）》，聚焦 C-V2X 技术与单车智能融合背景下路侧系统的功能安全难题，构建了适配路侧场景的功能安全分析框架与生命周期管理体系，为行业标准化与规模化应用提供关键支撑。
报告指出，当前车路协同功能安全面临两大核心挑战：一是跨系统安全边界模糊，路侧、云端与车端的交互使安全分析范围从单车延伸至开放系统；二是多主体责任碎片化，车端、路侧设备商、运营商等责任划分不清。国内外相关研究仍处于起步阶段，直接套用汽车行业 ISO 26262 标准存在局限性，亟需建立适配路侧系统特性的独立安全体系。调研显示，车企与设备供应商均认可 V2X 功能的重要性，但对功能安全标准、责任划分等存在迫切需求。
报告构建了以路侧系统安全完整性等级（RSIL）为核心的分析框架。该框架借鉴 ISO 26262 逻辑，结合路侧系统特性，从信息用途等级（U）、严重度等级（S）、信息不可替代等级（I）三个维度评估风险：信息用途等级分为不用于车辆、驾驶员提醒、辅助驾驶参考、参与控制决策四级；严重度等级涵盖无伤害至致命伤害四类情形；信息不可替代等级分为完全可替代至无法替代四档。基于三者组合，将 RSIL 划分为 QM（仅需质量管理）、RSIL1-RSIL4 四个等级，形成可量化的安全等级评估体系。
通过五大典型用例验证了框架有效性，包括十字路口闯红灯预警、绿灯起步提醒、网联交叉路口遮挡横穿预警及 AEB、基于交通信号灯的协同自适应巡航控制。分析显示，仅参与车辆控制决策或高严重度、高不可替代性的场景需 RSIL1-RSIL3 等级，单纯提醒类场景多为 QM 等级，验证了框架的实用性与差异化适配能力。
报告还设计了路侧系统安全生命周期，区别于车端系统，新增部署、联合集成测试、运行维护等关键环节，覆盖概念设计、产品开发（硬件、软件、集成）、生产、部署、联合测试、运维全流程。明确各阶段安全要求，如硬件需满足模块化、可维护性设计，软件需保障实时性、准确性与可靠性，运维需建立 7×24 小时监控与定期巡检机制。
未来，行业需进一步完善 RSIL 分解的数学模型，推动框架从功能分析向量化性能分析过渡，建立统一的评价认证体系。预计 3-5 年内，路侧系统功能安全标准将趋于成熟，为车路云一体化规模应用筑牢安全根基。
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