特斯拉Model 3再遭美监管机构调查：应急车门解锁装置被指不够醒目
出品 | 搜狐汽车 · 汽车咖啡馆
作者 | 王雨竹
当地时间12月24日，美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）宣布正式启动对特斯拉Model 3车型的缺陷调查，集中于应急车门解锁装置在紧急情况下难以定位和操作的问题。此次调查覆盖约17.9万辆2022款Model 3。
调查源于12月23日收到的车主提交的一份申请，该车主投诉称车辆的机械式应急车门解锁装置“位置隐蔽、未标注标识，在紧急状态下无法凭直觉找到”，并导致其在2023年驾驶车辆发生起火事故时逃生遭遇困难。
“我完全不知道应急车门解锁装置的位置，因为它既没有醒目标识，车辆交付时也没有人向我说明相关用法，在紧急情况下更根本无从判断其位置。当时车内已经起火，我只能爬到后座，用脚踹破后排车窗才得以逃生。”该车主在投诉中表示。
长期以来，特斯拉的应急车门解锁装置一直被指不够醒目、操作不便。据彭博社统计，过去十年间，至少发生12起特斯拉车辆碰撞起火后乘员或救援人员无法打开车门的事故，共造成15人死亡。
此次遭到投诉的2022款Model 3，前排应急车门解锁装置位于车窗开关前部，向上拉动即可在没电的情况下打开前车门，但并未标有醒目标识。后门则无独立应急车门解锁装置，后排乘客逃生需放倒后排座椅，爬到后备箱使用后备箱门的机械式解锁装置。2023年后的Model 3才配备了后门应急车门解锁装置。
今年9月，NHTSA还曾针对约174290辆Model Y车型展开初步评估，原因是有报告称该车型的电子门把手存在失灵问题。
按照NHTSA的监管流程，缺陷请愿的受理是监管审查的第一步，并不直接等同于召回，但若调查确认存在安全缺陷，特斯拉或将面临车辆召回、罚款等处罚。目前，NHTSA尚未给出本次调查的具体完成时限，根据其流程规范，缺陷请愿类调查通常需在4个月内完成评估。
紧急情况下的车门解锁问题已引起行业注意。今年9月，工信部发布了《汽车车门把手安全技术要求》强制性国家标准征求意见稿，新国标明确要求具备机械释放功能的车门内把手应位于无车内构件遮挡的位置，确保在乘员位置直观可见。除直柄式与环式之外的机械式车门内把手，以及电动式车门内把手，还应配置易于识别的提示标志。