进口车持续剧烈下行的压力明显。2025年1-11月进口汽车45万辆，同比下降30%，这是近期少见的1-11月巨大下滑。其中11月进口车4.3万辆，同比下滑29%，环比10月降2%。进口车在2014年进口车达到143万辆峰值后下行， 2024年进口规模持续锐减，全年进口仅有70万辆，同比下降12%。

11月进口车下滑压力仍较大。2025年11月进口最高的前10国家是：日本24312辆、德国8705辆、斯洛伐克2490辆、英国2112辆、瑞典1746辆、美国1597辆、墨西哥314辆、韩国248辆、奥地利199辆、意大利170辆，其中本期较同期增量增大的前五个是：日本5058辆、芬兰165辆、印度123辆、南非93辆、韩国61辆。

今年11月的超豪华市场有所回升，玛莎拉蒂和兰博基尼等进口车销量异常回升，上海地区超豪华需求明显回升。豪华车市场，苏州、杭州、成都、上海、北京等传统富裕地区的豪华车市场压力较大。今年的阳泉、德宏较强

一、中国汽车进口总体走势

1、汽车进口增速特征

在2014年进口车达到143万辆峰值后下行，2016-2017年进口增速稍有企稳改善，2018年以来至今持续下滑，2023年进口规模锐减，全年进口仅有80万辆，同比下降10%。2024年进口规模持续锐减，全年进口仅有70万辆，同比下降12%。目前2025年1-11月进口汽车45万辆，同比下降30%，进口车持续萎缩压力较大。

2025年1-11月进口汽车45万辆，同比下降30%，这是近期少见的1-11月巨大下滑。其中11月进口车4.3万辆，同比下滑29%，环比10月下降2%。2024年汽车进口70万辆，同比下降12%。随着国产车的崛起和国际品牌本土化加速，近几年汽车进口持续低迷，进口车持续3年负增长，如果熨平波动，则是连续7年的负增长。

2、整车进口月度走势

2024年上半年呈现正常季节走势，尤其6-11月进口恢复较好。随着进口加关税的预期落空，9-11月剧烈下滑，高端消费压力较大，很多经销商等待加税的去库存。2025年初的进口下滑幅度惊人，主要也是观望今年的降价情况，随着中美贸易的逐步可预期，进口车逐步回升，7月创出今年新高,8-11月进口持续回落。

3、汽车整车进口结构特征

2019年以来各类进口车型全面下滑。传统的卡车2023年进口较多，目前快速回落明显。2025年1-11月乘用车的进口小于需求，持续去库存。

今年汽车进口结构中的乘用车占到98%的绝对主力地位，如果包含轻卡中的皮卡，则乘用车数量占比更高。今年进口车全面下行，潮玩类需求也不太好。

乘用车中2025年1-11月进口轿车占比47%；进口四驱SUV进口占比29%；而新能源车的未列名机动车进口占比1%。2025年的商用车进口表现一般，尤其是轻卡进口下滑较大，但牵引车和中卡等均不强。近期的进口皮卡也很弱。

4、新能源汽车整车进口结构特征

2021-2023年进口新能源乘用车实现持续高增长，2024年出现剧烈下滑。2025年1-11月进口纯电动的乘用降80%；插混降51%，进口新能源乘用车表现较弱。

乘用车的传统燃料进口车市场下滑较大，货车中柴油车占比回升，而汽油货车的占比下降，与牵引车需求相关。

2025年的高端汽油皮卡进口表现缓慢。近期国内新能源商用车市场表现相对较强，但进口纯电动皮卡车市场表现相对较差。

2024年进口乘用车新能源进口占比达到3%，2025年1-11月进口新能源车占比下降到2%，纯电动较去年有小幅下降，燃油乘用车仍是绝对主力。货车中的汽油车比例仍是较高的，但柴油车提升较好。

5、乘用车整车进口排量结构特征

乘用车的进口车型排量集中于2升以下汽油车型，去年3—4升抗跌能力较好，今年2.5—3升较好。

乘用车的进口车型排量原本集中于2升以下汽油车型，2025年1-11月占比整个汽油车的进口量60%的比例，较去年增加7个点。

高端大排量车型下降的稍慢。近几年的2.5升-3升的大排量进口车销量下降慢，占比提升。由于国内市场的车型主要2升以下，因此进口的2.5升-3升的有较小竞争压力。

二、汽车进口市场格局

1、分国别进口特征

中国乘用车的进口国别仍以日本、德国、斯洛伐克、英国等为核心，近期日本和斯洛伐克进口表现较稳，美国进口关税影响较大。

2、整车进口月度走势

11月进口车下滑压力仍较大。2025年11月进口最高的前10国家是：日本24312辆、德国8705辆、斯洛伐克2490辆、英国2112辆、瑞典1746辆、美国1597辆、墨西哥314辆、韩国248辆、奥地利199辆、意大利170辆，其中本期较同期增量增大的前五个是：日本5058辆、芬兰165辆、印度123辆、南非93辆、韩国61辆。

3、新能源汽车整车进口国家特征

2024年国产车竞争力较强，进口主力国家的新能源车进口下滑72%。2025年的进口新能源乘用车压力进一步加大，美国进口车很差，欧洲进口新能源还有一点销量。

三、汽车市场销量格局

1、进口车总体销量

前几年的进口车在11月均保持近7万辆的较高销量，但今年进口车销量走势剧烈下滑，11月进口车零售仅有4.1万辆，今年3-11月下滑压力加大，未来进口可能更为谨慎。

由于中国自主车企强大，进口车销量表现持续走差，也弱于国内国产豪华车市走势。2021年进口车销量达到94万辆，相对于2020年销量下滑6%。

2022年进口车的销量84万辆，同比2021年大幅降10%，也相对弱于国产车的表现。2023年终于恢复正增长，达到91万辆，增8%。

2024年进口车交强险数据为80万辆，同比下降12%。由于2024年初高基数的影响，今年1-11月进口车零售49万辆，下滑32%的压力较大，11月下降到4.1万辆降40%，未来压力仍大。

2、进口车品牌特征

过去几年进口超豪华车持续增长，但2023年以来出现较大的下滑，2024年加速下滑，2025年1-11月下滑仍较严峻。玛莎拉蒂的走势总体异常较高。劳斯莱斯表现较坚挺。法拉利的走势低迷。超豪华总体走弱，体现超高端消费群体的购买力暂时放缓，近期抛售带来的超豪华车销量异常，市场价格合理回归。

目前进口车主要靠豪华车的需求支撑，非豪华进口车剧烈萎缩。进口车中的主力进口豪华车占比大幅增长。2025年的雷克萨斯的进口零售表现不错。保时捷、路虎的表现总体相对稍好。

合资品牌进口车快速萎缩，丰田与大众、斯巴鲁等部分品牌进口车萎缩剧烈。

3、进口超豪华车品牌区域变化特征

进口车市场的需求总体偏弱，上半年天津超越上海保持超豪华第一，近期上海回升较好，因股市暴增等，上海的进口超豪华车近期环比上升较大。

杭州、深圳、广州、北京与宁波等传统富裕地区的进口超豪华车市场压力较大。新能源车对超豪华的影响体现，由于超豪华的市场萎缩，市场的需求总体不佳，价格体系压力大。

4、豪华车区域变化特征

总体国产与进口豪华车市场的需求总体偏弱，其中苏州、杭州、成都、上海、北京等传统富裕地区的豪华车市场压力较大。今年的阳泉、德宏较强。