昊铂的高端梦，如何在世界最残酷电动车市场中搁浅
“广汽埃安曾是中国电动车市场的宠儿，如今却面临品牌危机。它寄望于一款昂贵的‘光环车型’来拯救其主流产品线，但这可能是一场代价高昂且收效甚微的赌博。”
在广州的一家展厅里，一台名为昊铂SSR的电动超级跑车静静地停着，它拥有鸥翼门、全碳纤维车身和快如闪电的1.9秒百公里加速。然而，最引人注目的，是它高达128.6万元人民币（约17.7万美元）的标价。
这个价格标签不仅令人咋舌，更映照出其制造商广汽埃安所面临的尴尬现实。就在几年前，广汽埃安还是中国电动汽车市场的销量冠军，但其成功主要建立在向网约车队和企业客户大批量销售价格实惠的车型上。随着个人消费市场的竞争白热化，埃安发现自己被一个棘手的品牌问题所困：在许多消费者眼中，它成了一个“网约车品牌”，缺乏吸引力。
为了撕掉这个廉价标签，广汽集团选择了汽车行业一个经典但风险极高的策略：推出一款“光环车型”（Halo Car）。
昊铂SSR并非为大规模销售而生，它的核心任务是扮演一个品牌图腾的角色——通过展示极致的技术、性能和设计，来提升整个昊铂（Hyper）高端系列乃至整个埃安品牌的形象。其逻辑是，当消费者看到一台能与法拉利和兰博基尼比肩的中国超跑时，他们可能会对价格更为亲民的昊铂GT或HT车型产生更多的好感和信任。
这是一场精心策划的品牌重塑，也是一场巨大的赌博。首先，一个以经济型电动车著称的品牌，能否让富有的买家为其昂贵的超跑买单？这本身就是一个巨大的问号。更关键的是，“光环效应”能否顺利“下放”到走量的车型上，尤其是在蔚来、极氪等对手早已在高端市场站稳脚跟的情况下。
广汽埃安正试图用一款梦想之车，来解决一个现实问题。随着中国电动车市场进入残酷的淘汰赛，价格战愈演愈烈，无法提升品牌价值的企业将被无情地挤出市场。
因此，这台昂贵的超跑，承载的远不止是速度与激情。它是一张昂贵的船票，赌的是品牌形象的力量能帮助广汽埃安在这场史诗级的电动车战争中，从低价红海驶向高价值的蓝海。然而，时间紧迫，市场不会给弱者留下太多机会。
市场并未按剧本上演
然而，赌局开场后，市场的反馈却远比预想的要冰冷。公开的车辆登记数据显示，昊铂SSR上市后多个月份的销量记录为零。这台本应光芒四射的“光环车”，非但没能照亮整个品牌，反而投下了一片商业上徒劳无功的阴影。
更致命的是，“光环效应”的下放彻底失灵。被寄予厚望的走量车型——昊铂GT和HT，并未因SSR的存在而获得消费者的青睐。根据中国乘用车市场信息联席会（CPCA）的数据，昊铂品牌的月销量长期在千位数低位徘徊，与其设定的年销5万台的目标相去甚远。
这不仅是商业上的挫败，更是对品牌高端定位的直接侵蚀。因为当一个新晋高端品牌需要靠降价来换取销量时，它实际上就已经承认了其品牌溢价的失败。
从“无限预算”到悄然收手
市场的失利很快传导至公司内部。曾几何时，广汽高管曾为昊铂许下“不设上限的预算投入”，并将其作为独立公司运营，以示决心。但就在最近，广汽集团悄然进行了一次组织架构调整，将独立的昊铂公司重新并入埃安品牌进行统一管理。
对于很多人而言，这是一个明确的信号：那场轰轰烈烈的品牌向上豪赌，已经提前宣告终止。独立运营所代表的资源倾斜和战略优先权不复存在，昊铂从集团的“天之骄子”回归为一个高端产品系列。
这对昊铂的用户而言，并不是一个容易接受的时刻——他们支付了溢价，但现在证明那只是空中楼阁。
新的赌注：技术还是伙伴？
面对昊铂的困境，广汽集团并未放弃对高端市场的追求，而是选择了转换赛道——与科技巨头华为的合作成为集团的“最高优先级”。双方将联手打造一个定位更高的全新品牌，名为“启境”。
这一战略转向，将昊铂置于一个更加尴尬的境地。它仿佛成了一个被验证失败的试验品，其资源和集团的注意力正被迅速转移到那个拥有华为光环加持的“新宠”身上。
然而，就在昊铂看似前途黯淡之际，广汽自己手中还握着一张潜在的王牌：全固态电池技术。在技术日上，广汽宣布其自研的固态电池已取得突破，并计划于2026年实现量产装车。这项被视为电动车“圣杯”的技术，能从根本上解决续航和安全两大痛点。
这为广汽带来了一个全新的战略抉择：是利用这项革命性技术，为已经声誉受损的昊铂品牌进行“心脏搭桥”手术，使其凭借技术硬实力重生，还是将这张王牌留给与华为合作的新品牌，以期创造一个“王炸”组合？
昊铂的故事，从一台意图重塑形象的超跑开始，却意外地揭示了在中国当前的市场环境下，品牌塑造的逻辑正在发生深刻变化。单纯依靠营销和“光环车”的传统路径已难奏效，消费者越来越看重核心技术的可感知价值和智能化体验的深度。
那台停在展厅里的昊铂SSR，如今看起来更像是一座昂贵的纪念碑，纪念着一个雄心勃勃的计划，以及中国电动车市场从野蛮生长到务实竞争的残酷转折。昊铂的未来，不再取决于那扇华丽的鸥翼门能飞多高，而在于它能否拿到那块决定未来的固态电池，并说服市场再给它一次机会。