原创 怪事！电车没淘汰油车，却让修理厂接连关门？
关注汽车市场的朋友不难发现，如今路上的电车越来越多，但要说完全取代油车还为时尚早，毕竟油车的续航和补能优势仍被不少人认可。其实电车带来的最大改变，反倒体现在汽车后市场，尤其是传统汽车修理厂的生存状态上，不仅关系到从业者的营生，而且还让不少老车主发现常去的修理厂都不见了。假如你还没留意这个变化，那么不管是开油车还是电车，后续维保都可能踩坑。业内人士提醒，遇上这些影响修理厂生存的关键因素请认真了解，也可以把这些情况转告给身边开修理厂或有车的朋友。
电车维保周期长、项目少
一般这种情况之所以会冲击修理厂，主要起的作用是直接减少了车辆进店维保的频次，出现的范围几乎覆盖所有城市的大街小巷。一旦车主换了电车，那么传统的机油、三滤更换等常规保养就彻底不用做了，而且电车的核心三电系统稳定性强，故障概率远低于油车的发动机、变速箱。根据行业数据，电车平均1万公里才需要一次基础检测，单次费用仅300-800元，而油车5000公里就要保养一次，费用至少500元起步。基本上电车车主一年进店次数不超过2次，所以传统靠常规保养盈利的修理厂，遇上这种情况真的要多注意哦！
核心维修被主机厂垄断
所谓的核心维修垄断，其实指的就是电车三电系统的维修权限被车企牢牢掌控。这种维修模式有一个非常独特的特点，那就是必须借助厂家专属的诊断设备和软件，才能读取故障码和数据流，基本上电车的电池修复、电机控制等核心问题，普通修理厂都无法独立解决。尤其是高压电系统维修需要专业认证资质，常规修理厂根本达不到安全规范要求，所以这种核心维修业务通常只能在品牌4S店开展，主要的目的就是让车企掌控后市场利润。如果你连这个维修格局的变化都还不了解的话，那么开传统修理厂恐怕也只能是被淘汰的结果。
维修技术迭代跟不上
然后第三种则是传统修理厂的技术迭代滞后，这种情况在中小修理厂中尤为普遍。它的影响主要是让修理厂彻底失去了承接电车维修的能力，当然在油车保有量缓慢下降的情况下，仅靠油车维修也难以支撑运营。尤其是对于一些经营多年的老修理厂，师傅们擅长的是机械维修，面对电车的电子技术和软件系统完全无从下手，而培养一名合格的电车维修师傅成本极高，还需要持续跟进厂家技术更新。所以这种技术差距自然也不能忽视，不少修理厂就是因为跟不上技术迭代，最终只能无奈关门。